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渦輪增壓器實(shí)際上是一種根據壓縮氣體增加進(jìn)氣量的空氣壓縮機?？傮w目標是提高車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的功率。渦輪增壓器種類(lèi)繁多，特點(diǎn)不同，適用組也不同。我將向您介紹渦輪增壓器的類(lèi)型。讓我們看看！渦輪增壓器詳細介紹：機械增壓發(fā)動(dòng)機通過(guò)機械..
增壓器、活塞飛機發(fā)動(dòng)機和提高氣缸進(jìn)氣口工作壓力的設備。進(jìn)入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機氣缸前，首先通過(guò)增壓器減少氣體，以提高空氣密度，在氣缸中填充大量氣體，然后擴大發(fā)動(dòng)機輸出功率。所以我將向你介紹汽車(chē)進(jìn)氣口增壓器?；驹斫Y構廢氣渦輪增..
渦輪增壓器和機械設備增壓器有什么區別？ 渦輪增壓器和超級充電器分為增壓器。 增壓器可以向發(fā)動(dòng)機輸送壓力氣體，提高發(fā)動(dòng)機功率。 渦輪增壓器和機械設備增壓器都為發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，但由于其特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)不同，應適當應用于..
柴油機渦輪增壓器具體便是一種空氣油泵，根據增加壓力空氣來(lái)提高進(jìn)供氣量。它是運用柴油機排出來(lái)的有機廢氣慣性力沖擊力來(lái)促進(jìn)渦輪增壓房間內的渦輪增壓（葉輪），渦輪又推動(dòng)同軸線(xiàn)的葉輪，葉輪高速運轉給空氣濾芯管路吸進(jìn)的空氣，使之..
LDO 是一種線(xiàn)性穩壓器。線(xiàn)性穩壓器應用于其線(xiàn)性區域運行的晶體管或 FET，過(guò)量電壓從使用的鍵入電壓中降低，導致輸出電壓調整。說(shuō)白了，壓降電壓是指穩壓器將輸出電壓保持在額定電流左右 100mV 鍵入電壓和輸出電壓凈額的極小值。正輸出電..
穩壓器SONCAP認證流程
隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，電氣設備日益增多。但電力輸配設施老化發(fā)展滯后，設計不良、供電不足導致終端用戶(hù)電壓過(guò)低，用戶(hù)的電壓過(guò)低，而線(xiàn)頭用戶(hù)往往電壓過(guò)高。對電氣設備，特別是電壓要求嚴格的高科技和精密設備，就像一顆不規則的炸彈。穩壓器是穩定輸出電壓的設備。當輸入電壓或負載發(fā)生變化時(shí)，控制電路取樣、比較和放大，然后驅動(dòng)伺服電機旋轉，通過(guò)自動(dòng)調整線(xiàn)圈匝數比，改變調壓器碳刷的位置，保持輸出電壓的穩定性。因此，穩壓器的使用對于電氣設備，特別是對電壓要求嚴格的高科技和精密設備至關(guān)重要。穩壓器出口到尼日利亞需要處理SONCAP眾所周知，認證，但有些人不知道如何處理SONCAP認證。來(lái)介紹一下上海貿邦吧！SONCAP證書(shū)是尼日利亞海關(guān)控制產(chǎn)品通關(guān)手續的法律*文件，缺乏 SONCAP 該證書(shū)將導致控制產(chǎn)品通關(guān)延遲或被拒絕進(jìn)入尼日利亞國內市場(chǎng)。應特別注意的是，SONCAP尼日利亞政府規定的其他進(jìn)口程序適用于控制產(chǎn)品仍然有效。SONCAP認證流程：第一步：獲得穩壓器CNAS資質(zhì)實(shí)驗室(即:ISO/IEC 17025資質(zhì)實(shí)驗室)出具的穩壓器試驗合格Test Report報告；第二步:出口商提交申請并取得穩壓器Product Certificate證書(shū)，簡(jiǎn)稱(chēng)穩壓器PC證書(shū)；申請穩壓器PC提交證書(shū)的材料主要包括：1. 提交PC證書(shū)申請表；2. 提交制造商ISO9001系統證書(shū)(不需要提供單供，一年期證書(shū)沒(méi)有ISO將協(xié)助解決9001的情況)；3. 提交穩壓器CNAS實(shí)驗室(ISO/IEC 17025資質(zhì)實(shí)驗室)檢測合格試驗報告；4. 提交產(chǎn)品穩壓器照片和銘牌；5. 提交注冊商標；第三步:尼日利亞進(jìn)口商在尼日利亞*銀行申請Form M，并向進(jìn)口商提供掃描件；所需信息包括：1. 穩壓器PC證書(shū)掃描件；2. PI形式發(fā)票；3. 填寫(xiě)Form M申請表；第四步： 出口商在出貨前申請；獲得穩壓器SONCAP Certificate證書(shū)，簡(jiǎn)稱(chēng)穩壓器SC需要提交的證書(shū)包括：1. 填寫(xiě)SC提交掃描件并蓋章證書(shū)申請表；2. 提交穩壓器PC證書(shū)掃描件；3. 提交Form M；4. 提交裝箱單；5. 提交商業(yè)發(fā)票；6. 掃描提單；《線(xiàn)性穩壓器系列》3：如何根據應用需求選擇合適的線(xiàn)性穩壓器
針對不同的汽車(chē)應用需求，線(xiàn)性穩壓器分為多種類(lèi)型。除通用線(xiàn)性穩壓器外，還有后線(xiàn)性穩壓器、跟蹤器和電流檢測線(xiàn)性穩壓器。每種類(lèi)型的特點(diǎn)是什么？如何選擇不同的應用程序？讓我們詳細解釋一下。1. 汽車(chē)應用中電源供電結構概述電源供電結構概述汽車(chē)電子模塊產(chǎn)品種類(lèi)繁多，應用類(lèi)型多樣，產(chǎn)品和應用都需要電源芯片。電源芯片包括線(xiàn)性穩壓器和DC/DC，車(chē)輛電池電源通常在系統結構的前端轉換為穩壓源，以滿(mǎn)足后端電池芯片的需因此，線(xiàn)性穩壓器的選擇與電源結構中電源芯片的類(lèi)型和位置有關(guān)。由于機械結構，板內的電芯片將存在于系統中，如MCU、 通訊芯片（CAN, Ethernet switches）、存儲芯片，以及板外電芯片，如傳感器芯片和天線(xiàn)。如何為這些不同的電芯選擇合適的線(xiàn)性穩壓器。2. 推薦板內電芯片電源系統中的電芯片大多在板內，通常使用通用線(xiàn)性穩壓器和后線(xiàn)性穩壓器為板內的電芯片供電。a) 在什么情況下使用通用線(xiàn)性穩壓器？若系統只需1~2路電源軌(如5)V，3.3V），然后使用1~2個(gè)通用線(xiàn)性穩壓器。線(xiàn)性穩壓器的輸入引腳直接連接到車(chē)輛電池，對線(xiàn)性穩壓器有以下要求：1） 為了支持系統滿(mǎn)足行業(yè)標準(如LV124)要求并在發(fā)動(dòng)機上點(diǎn)火（Cranking） 也可以在應用場(chǎng)景中穩定工作；2） 為了滿(mǎn)足系統靜態(tài)功耗的要求，靜態(tài)電流較低。以下參數能更好地滿(mǎn)足上述要求：1）3V – 40V通用線(xiàn)性穩壓器適用于24輸入電壓范圍V輸入較高電壓60V；例如：TLS輸入電壓范圍8202）5μA ~ 40μA靜態(tài)電流性能例如：TLS805靜態(tài)電流參數b) 在什么情況下需要使用后線(xiàn)性穩壓器？例如，當系統需要多路電源軌時(shí)，Camera除了應用MCU 和CAN外，還需要2.5V和1.8V給Camera推薦供電DC/DC 后級穩壓器方案提高電源效率。例如，同一系統只使用通用型LDO供電時(shí)，功耗為12W：若使用DC/DC 后穩壓器的供電結構可降至~4W：后線(xiàn)性穩壓器的輸入通常來(lái)自一個(gè)DC/DC輸出電壓穩定，后線(xiàn)性穩壓器的輸入電壓范圍不需要像通用線(xiàn)性穩壓器那樣寬，成本優(yōu)勢更大。例如：TLS205輸入電壓范圍：此外，還能更好地滿(mǎn)足后線(xiàn)性穩壓器的低輸出噪聲特性Camera和RADAR低噪聲要求應用電源。例如：TLS208的輸出表現3. 推薦傳感器電源建議使用跟隨器（Tracker）為傳感器供電。傳感器應用場(chǎng)景對電源的要求如下：1） 支持系統實(shí)現更高的檢測精度；2） 板外傳感器供電時(shí)，電源輸出端需要更高的魯棒性，能夠承受輸出端的短路需求。以下特點(diǎn)可以更好地滿(mǎn)足上述要求：1） 為了保證傳感器電源電壓的高精度跟蹤精度跟蹤MCU的ADC模塊的參考電壓為了實(shí)現更高的檢測精度；例如：TLS105跟隨精度參數2） 輸出端具有較高的耐壓值和集成限流功能，以支持輸出端對電源/地面短路的需求。內置反向保護功能。適用于板外傳感器。例如：TLS105各種耐壓值（Absolute Maximum Rating）參數跟蹤器的原理決定了它需要外部參考電壓VADJ如果是，確保輸出VADJ電壓消失，跟隨器輸出關(guān)閉。因此，跟隨器的應用電路結構也不同于通用線(xiàn)性穩壓器。上圖為通用線(xiàn)性穩壓器的應用電路結構，無(wú)需參考電壓VADJ。上圖顯示了跟蹤器的應用電路結構，需要參考電壓VADJ。4. 推薦天線(xiàn)電源建議使用電流檢測線(xiàn)性穩壓器為天線(xiàn)供電。天線(xiàn)應用場(chǎng)景對電源的要求如下：1） 能檢測天線(xiàn)的供電電流；2） 可監測天線(xiàn)的開(kāi)路/短路狀態(tài)，調節電源線(xiàn)的電流和電壓；3） 由于板外負載要求電源輸出端具有較高的魯棒性，因此能夠承受輸出端的短路需求。目前，一些應用程序使用外部分立器件來(lái)構建輸出電流的檢測電路，其缺點(diǎn)是：1） 分立電路結構復雜，包括大量設備，每個(gè)設備都會(huì )給檢測系統帶來(lái)誤差，較終檢測電路的檢測精度相對較低；2） 分立器件數量多，占板面積大，通常用于天線(xiàn)應用，如T-Box模塊，eCall小模塊，PCB面積有限，分立電路方案會(huì )增加PCB板材設計難度。線(xiàn)性穩壓器電流檢測的以下特點(diǎn)能更好地滿(mǎn)足天線(xiàn)對電源的要求：1） 內置輸出電流檢測功能，可高精度檢測輸出電流值。例如：TLF4277-2的檢測精度為5%-10%2） 為了調節輸出電流，內置可調輸出限流功能。通過(guò)芯片引腳上連接的電阻來(lái)調節輸出限流。3） 輸出電壓可調。4） 通過(guò)狀態(tài)腳反饋內置多種診斷功能MCU。例如：TLF4277-2的診斷結果體現在CSO引腳電壓上5） 輸出端具有較高的耐壓值和集成限流功能，以支持輸出端對電源/地面短路的需求。內置反向保護功能。適用于板外天線(xiàn)。例如：TLF4277-2耐壓值（Absolute Maximum Rating）參數以上是對不同類(lèi)型線(xiàn)性穩壓器特點(diǎn)和應用場(chǎng)景的詳細介紹。同時(shí)，附上較新的選擇列表，希望能幫助您更合理地選擇英飛凌汽車(chē)級線(xiàn)性穩壓器。選型列表(點(diǎn)擊查看大圖)以上是線(xiàn)性穩壓器系列的全部?jì)热?。通過(guò)這三篇技術(shù)文章，我們系統地梳理了線(xiàn)性穩壓器，逐步從基本原理、功能和類(lèi)型上進(jìn)步，并對汽車(chē)級進(jìn)行了深入詳細的解釋LDO內置診斷和保護功能。最后，對汽車(chē)應用的供電結構進(jìn)行了分析，解釋了如何根據應用選擇合適的線(xiàn)性穩壓器。如果你認為這篇文章對你有幫助，記得和你的朋友分享。詳情請瀏覽以下網(wǎng)站。穩壓器的功能介紹，老電工帶你全面了解穩壓器
民熔穩壓器是穩定輸出電壓的機械設備。穩壓器由直流變壓器電源電路、控制電路和直流伺服電機組成。當輸入電壓或負載發(fā)生變化時(shí)，控制電路取樣、比較和增加，然后促進(jìn)直流伺服電機的旋轉，改變通信穩壓器電機碳刷的位置，保持輸出電壓的穩定性。民用熔融穩壓器廣泛應用于礦山企業(yè)、紡織機械設備、印刷包裝、石化設備、學(xué)校、購物中心、電梯、郵電通信、醫療設備等必須保證所有正常電壓的場(chǎng)所。民熔穩壓器具有高質(zhì)量、重要的部件，穩壓管范圍大，正常出口范圍220V士4%。鋁磁線(xiàn)圈賠償，三線(xiàn)包賠償直流變壓器，比單雙包變壓更安全，減少電機碳刷損壞。民用熔融穩壓器具有過(guò)電壓維護、保護、過(guò)電壓維護、過(guò)溫保護和延遲時(shí)間維護五種維護功能。雙LED液晶顯示器，輸入輸出電壓識別，數據信息準確，敏感性高，耐用。民熔穩壓器的功能很可能在原文中詳細介紹。如果你認為這篇文章對你有幫助，你可以關(guān)注我民熔穩壓器功效清單原電力安裝工程穩壓器依靠繼電器的搖晃來(lái)穩定電壓。當電網(wǎng)電壓波動(dòng)時(shí)，電力安裝工程穩壓器會(huì )自動(dòng)糾正電源電路的運行，使內部繼電器的姿態(tài)。迫使輸出電壓保持在額定電流附近。這種電源電路的優(yōu)點(diǎn)是電源電路簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是穩壓管精度低，每次繼電器晃動(dòng)換檔，控制開(kāi)關(guān)電源電路瞬間斷裂，造成火花危害。民用熔融穩壓器主要由直流變壓器電源電路、控制電路和直流伺服電機組成。當輸入電壓或負載發(fā)生變化時(shí)，控制電路取樣、比較和增加，然后促進(jìn)直流伺服電機的旋轉，改變通信穩壓器電機碳刷的位置，自動(dòng)調整線(xiàn)圈匝數比，以保持輸出電壓的穩定性。大容量穩壓器也采用了電壓補償的基本概念。說(shuō)到穩壓器的作用，電壓系統作為共享電網(wǎng)，連接了無(wú)數的負載，一些較大的客觀(guān)負載、負載、電源開(kāi)關(guān)電源電路負載不僅從電網(wǎng)獲得電能，而且由于損壞電網(wǎng)本身，惡化電網(wǎng)或部分電網(wǎng)配電設備的質(zhì)量，導致電壓波幀或輸出功率變化。此外，自然和人為因素的安全生產(chǎn)事故，如地震、雷擊、輸變電工程系統短路故障或短路故障，會(huì )損害電力安裝工程的正常供應，從而損害負荷的基本工作。民用熔融穩壓器似乎對功耗機械設備非常重要，特別是對電壓要求嚴格的智能技術(shù)和高精度機械設備，這也促使每個(gè)人都需要設計和開(kāi)發(fā)創(chuàng )新技術(shù)和更專(zhuān)業(yè)的穩壓器來(lái)滿(mǎn)足各種實(shí)驗室儀器的需求。因此，我們應該掌握穩壓器的使用，但我們也必須了解穩壓器的作用。什么是穩壓器？
1. 問(wèn)：什么叫穩壓器，它起什么作用?答:很簡(jiǎn)單。穩壓器是低壓(12或24伏)立即達到220伏交流電的電子產(chǎn)品。它反過(guò)來(lái)也很有名，因為人們通常使用220伏交流電整流器作為直流電源及其監管機構的效果。每個(gè)人都處于移動(dòng)時(shí)期，移動(dòng)辦公平臺，移動(dòng)通信，移動(dòng)休閑娛樂(lè )和游戲娛樂(lè )。在這種行為的影響下，我們不僅要有充電電池或低壓直流穩壓電源，還要有一個(gè)完整的220伏交流電壓調節器來(lái)滿(mǎn)足這些要求。穩壓器通信2. 問(wèn)：根據導出波型區劃，有多少種穩壓器？答：分為正弦波穩壓器和方波電壓調節器。正弦波輸出電壓是相同的能量，每個(gè)人每天都使用正弦波通信，甚至更強，因為它在電磁輻射電網(wǎng)中找不到。方波電壓調節器導出的方波交流電質(zhì)量差，正負較高值大，同時(shí)造成類(lèi)似。因此，負載和逆變電源本身嚴重影響不穩定性。此外，貧困額定負荷只有40-60%，沒(méi)有感性負荷，負荷工作能力(以上文章)。實(shí)際應用效果顯著(zhù)提高，但準正弦波仍由曲線(xiàn)組成，屬于方波范圍，連續性不太好。綜上所述，正弦波逆變電源可以提供高質(zhì)量的交流電，但技術(shù)標準和成本都很高。準正弦波穩壓器已成為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的主要產(chǎn)品，可考慮噪音低，市場(chǎng)價(jià)格適中，成為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。選用簡(jiǎn)單的多諧振蕩器制造方波穩壓器，其技術(shù)屬于20世紀50年代的水平，將慢慢退出銷(xiāo)售市場(chǎng)。3. 問(wèn)：什么是感性負荷？答:簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電機、制冷壓縮機、汽車(chē)繼電器、日光燈多、標準可用等大功率電流磁效應引起的電子設備。貨物的運行電流必須保持比例大得多(約3-7倍)。例如，冰箱耗電150瓦，一切正常運行，信號強度可達1000瓦以上。此外，感應負載開(kāi)關(guān)電源或切斷此時(shí)的權利，感應電勢的工作電壓遠小于以前的較大電壓調節器，可承受較大的工作電壓，逆變電源，容易造成瞬時(shí)負載危害，調整日常生活。因此，電氣設備規定了大功率波型。4. 問(wèn):準正弦波穩壓器能用什么家用電器？答:準正弦波也分為幾種類(lèi)型，從方形波到更接近正弦波的圓弧鋸齒波。這里只討論方型波，這也是市場(chǎng)上大多數高頻穩壓器都能給出的波型。筆記本、電視、組合揚聲器、監控攝像頭、數碼相機、復印機、各種充電頭、手持電腦、電子游戲機、錄放機、移動(dòng)DVD、 也可用于吹風(fēng)機、電熱杯、廚房電器等中小型電熱水器具。但感性負載家用電器，如家用冰箱、手電鉆等長(cháng)期應用類(lèi)別，并非準正弦波工作電壓可調穩壓電源。否則，監管機構可能會(huì )對相關(guān)電子設備造成危害或縮短使用壽命。如果必須使用感性負載，如果網(wǎng)站提供大的較大輸出功率控制器，則建議使用更大的電源儲備正弦波逆變電源。其次，由于電視機場(chǎng)頻相當于交流電網(wǎng)的工作頻率，交流變頻調速器的輸出頻率必須準確。第三，監管機構不應輕易影響電視機。即使達到這三個(gè)標準，在準正弦波交流電源應用電視上也會(huì )有幾個(gè)固定的干預圖，略帶綠色(舊電視的應用是非常明顯的色偏)，但沒(méi)有區別。5. 問(wèn)：如何選擇穩壓器商品？答：車(chē)輛穩壓器是在高頻電源產(chǎn)品條件下工作的大電流，潛在設備故障率高。因此，客戶(hù)在購買(mǎi)時(shí)必須小心。首先，從逆變電源導出波形的選擇中，盡量不減少準正弦波；第二，監管機構應有詳細的電源電路維護；第三，制造商有優(yōu)秀的售后服務(wù)計劃；第四，電源電路和商品后的期。廣西謝家峒隧道：隧道的施工概述
謝家洞隧道指出，隧道施工是指隧道和地下隧道的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱(chēng)。隧道施工過(guò)程通常包括：在地層內挖出土石，形成符合設計部分的地下空間，進(jìn)行必要的支護和襯砌，控制隧道圍巖的變形，確保隧道施工安全和長(cháng)期安全使用。一、隧道施工特點(diǎn)(一)隱蔽性大盡可能準確地掌握巖層性質(zhì)、巖體強度、完整性、地應力場(chǎng)、自穩定性、地下水狀態(tài)、有害氣體、地溫等數據，并根據這些原材料初步選擇合適的施工方法，確定相應的施工措施和配套的施工機具。(二)作業(yè)循環(huán)性強一般地下結構為縱長(cháng)，施工嚴格按一定順序循環(huán)。例如，鉆井爆炸開(kāi)挖是根據鉆井、裝載、爆破、通風(fēng)、渣循環(huán)逐步循環(huán)開(kāi)挖，直到隧道較終通過(guò)。這個(gè)循環(huán)是地下施工的顏色，也是我們組織施工的基本原則。(三)作業(yè)空間有限地下結構通常建在一定深度的地下，大大限制了施工空間的幾何尺寸和形狀，并在有限的空間內進(jìn)行施工。特殊情況下，應增加豎井、斜井、水平孔等輔助工程，以增加工作面，加快隧道施工速度。此時(shí)，必須加強對測量線(xiàn)的控制，以確保各部分工程的順利通過(guò)。(四)綜合作業(yè)地下施工由開(kāi)挖、支護、渣運輸、通風(fēng)除塵、防水排水、供電、供風(fēng)、供水等作業(yè)組成。這就要求我們有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗，使項目能夠有序、快速地進(jìn)行。(五)動(dòng)態(tài)施工過(guò)程施工過(guò)程中的機械狀態(tài)發(fā)生了變化，圍巖的物理機械性質(zhì)也發(fā)生了變化。地下結構的機械狀態(tài)非常復雜，還有許多不清楚的地方。從機械的角度來(lái)看，施工過(guò)程是控制和調整機械狀態(tài)變化的過(guò)程，施工技術(shù)是控制和調整機械狀態(tài)的手段和方法。理解這一點(diǎn)非常重要。(六)作業(yè)環(huán)境差地下施工工作環(huán)境相對較差，黑暗、潮濕、粉塵多，地質(zhì)條件差，存在安全問(wèn)題。必須采取人工通風(fēng)、照明、防塵、消聲、隔音、排水等有效措施，使施工現場(chǎng)符合施工衛生條件，有足夠的安全保護措施，確保施工人員的健康，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。(7)操作風(fēng)險大風(fēng)險與隱蔽性有關(guān)，施工人員必須始終注意隧道施工的風(fēng)險。特別是在不良地質(zhì)條件下，應具有風(fēng)險意識和應變意識，并及時(shí)評估隧道工作面頂巖的穩定性。(八)氣候影響小隧道施工不得受晝夜變化、季節變化、氣候變化等自然條件變化的影響。高原凍土地區的施工應考慮氣候的影響?；炷翞?5℃以下強度會(huì )受到很大影響。二、隧道施工方法的選擇在隧道工程發(fā)展的歷史上，礦山法一直占據主導地位，但近一個(gè)多世紀以來(lái)，其他隧道施工方法已經(jīng)出現，并取得了相當大的發(fā)展。隧道施工方法可概括為：礦山法、開(kāi)挖法、盾構法、挖掘機法、沉管法、頂進(jìn)法等。礦山法較早用于礦石開(kāi)采，包括上述傳統方法和新奧法。在這種方法中，鉆孔爆破在大多數情況下都需要挖掘，因此也被稱(chēng)為鉆孔爆破法。有時(shí)，為了強調新奧法和傳統礦法的區別，新奧法從礦法中分離出來(lái)。施工方法的選擇主要基于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結合隧道截面尺寸、長(cháng)度、襯砌類(lèi)型、隧道使用功能和施工技術(shù)水平。所選施工方法還應反映先進(jìn)技術(shù)、合理經(jīng)濟、安全的應用。根據隧道穿越地層的不同情況和當前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可分為以下方法：隧道施工技術(shù)主要研究和解決上述隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施（如開(kāi)挖、開(kāi)挖、支護、襯砌施工方案和措施）；隧道穿過(guò)特殊地質(zhì)段（如膨脹土、黃土、溶洞、流沙、高溫、氣體、凍土地層等）；隧道施工過(guò)程中的通風(fēng)、防塵、風(fēng)、水、電。 隧道施工管理：主要解決施工組織設計的技術(shù)管理、計劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、安全管理等問(wèn)題（如施工方案選擇、施工技術(shù)措施、現場(chǎng)布計劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、安全管理等問(wèn)題。隧道施工與工程實(shí)踐密切相關(guān)，理論與生產(chǎn)實(shí)踐應緊密結合。必須指出的是，由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復雜性和多變性，地質(zhì)條件、事故（如坍塌、洪水等）的突然變化，必須改變原有的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度計劃。因此，為了正確處理隧道施工中遇到的各種實(shí)際問(wèn)題，必須結合工程實(shí)踐經(jīng)驗，掌握綜合運用這些知識的能力。三、山嶺隧道常規施工方法山地隧道的常規施工方法是礦山法（以礦山隧道較早的應用命名）。在礦山法施工中，大多數采用鉆孔爆破開(kāi)挖，也稱(chēng)為鉆孔爆破法。礦山法又分為傳統礦山法和新奧法。(一)傳統礦山法在長(cháng)期的施工實(shí)踐中，人們發(fā)展了傳統的礦山法。以木材或鋼構件為臨時(shí)支撐，隧道開(kāi)挖成型后，臨時(shí)支撐逐漸更換，而不是以整體厚襯砌為永久支撐。木構件支撐目前很少使用。鋼構件支撐具有耐久性好、適應隧道形狀等優(yōu)點(diǎn)，施工時(shí)不能更換，更安全。 鋼構件支撐類(lèi)似于地面荷載-結構力學(xué)系統。作為維持隧道穩定的措施，直觀(guān)有效，易于施工人員理解和掌握。因此，該方法應用于該方法(二)新奧法隨著(zhù)隧道工程理論和施工工藝的不斷發(fā)展，人們逐漸深刻認識到隧道是圍巖和支護系統，應充分保護圍巖，充分發(fā)揮圍巖本身的承載能力，保持圍巖的穩定性。隧道的設計和施工與隧道的圍巖條件密切相關(guān)。只有充分掌握隧道的圍巖條件，才能有合理的隧道設計和施工。因此，20世紀50年代，奧地利學(xué)者拉勃塞維茲提出了新奧地利隧道施工方法的縮寫(xiě)，原文為：New Austrian Tunneling Method”,簡(jiǎn)寫(xiě)為NATM?；诂F有的隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)理論，新奧法以錨桿與噴射混凝土相結合為支撐手段，充分發(fā)揮圍巖的通過(guò)監測反饋信息調整支撐參數，更好地控制圍巖的變形。該施工方法于20世紀60年代獲得專(zhuān)利權，并正式命名為新奧法（NATM）。隨后，新奧法在歐洲、美國和日本的隧道和地下工程中發(fā)展迅速，成為現代隧道工程的新技術(shù)標志之一。目前，新奧法已成為在弱破碎巖體中修建隧道的基本方法，技術(shù)經(jīng)濟效益顯著(zhù)。與傳統的礦山法相比，新奧法不僅有不同的手段，而且對圍巖有更深入的了解。在支撐結構設計理念上，它與傳統的礦山法有很大的不同，這是對隧道和地下工程深化。新奧法不能簡(jiǎn)單地被視為一種施工方法或支持方法，也不能片面地理解為：僅錨噴支護就是新奧法。事實(shí)上，錨噴支護并不能完全表達新奧法的意義。新奧法是隧道工程設計和隧道工程施工的基本指導思想和基本原則。新奧法是及時(shí)支撐和控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支撐系統的一部分，及時(shí)正確地指導隧道和地下工程的設計和施工方法和基本原則。四、新奧法施工程序及施工原則(一)新奧法施工程序根據規模、地質(zhì)條件、安全要求和施工方法，充分利用現場(chǎng)監測和測量信息指導施工，嚴格按照施工程序進(jìn)行，不得省略。新奧法的特點(diǎn)之一是利用現場(chǎng)監測和測量信息指導施工，即預測、預測和反饋隧道施工中的測量數據和開(kāi)挖面的地質(zhì)觀(guān)察。根據建立的測量，合理調整隧道施工方法（包括特殊輔助施工方法）、截面開(kāi)挖步驟和順序、初始支撐參數，確保施工安全、隧道圍巖穩定、工程質(zhì)量和支撐結構經(jīng)濟。（二） 新奧法施工基本原則根據我國隧道采用新奧法施工的經(jīng)驗，隧道施工的基本原則可概括為擾動(dòng)少、噴錨早、測量頻繁、封閉緊密 十二字政策。（1） 少擾動(dòng)具體來(lái)說(shuō)，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，必須嚴格控制，盡量減少?lài)鷰r的擾動(dòng)次數、強度、持續時(shí)間和范圍，使開(kāi)挖坑符合成型要求。因此，如果可以采用機械開(kāi)挖，則無(wú)需鉆孔開(kāi)挖。鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，必須先進(jìn)行鉆爆設計，嚴格控制爆破，盡量采用大截面開(kāi)挖。選擇合理的循環(huán)挖掘尺。自穩性差的圍巖循環(huán)挖掘尺應采用短尺，支護應緊跟開(kāi)挖面，縮短圍巖應力松弛時(shí)間和開(kāi)挖面 風(fēng)化時(shí)間等，這叫少擾動(dòng)。（2） 早噴錨是指及時(shí)描述開(kāi)挖暴露面的地質(zhì)，及時(shí)進(jìn)行錨噴支護，有效控制圍巖變形，避免過(guò)度變形和坍塌不穩定，實(shí)現適度的圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承載能力。必要時(shí)可采取先進(jìn)的支護輔助措施。（3） 勤量測對圍巖周?chē)灰七M(jìn)行現場(chǎng)監測和測量，并及時(shí)反饋設計參數，指導施工或改變施工方法。通過(guò)對施工測量數據的分析和開(kāi)挖表面的地質(zhì)觀(guān)察，預測和評價(jià)圍巖和支護的穩定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢，及時(shí)調整隧道施工方法（包括開(kāi)挖方法、支護形式、特殊輔助施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟和順序、初始支護設計參數，確保施工安全和隧道穩定，支持襯砌結構質(zhì)量和工程成本的合理性。（4） 緊封閉指自穩定性差的弱圍巖區域，開(kāi)挖面應盡快封閉支護（如噴射混凝土、錨噴混凝土等）。防護措施可避免風(fēng)化，降低強度和穩定性，使支護和圍巖進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。3． 新奧法適用范圍(1)自穩時(shí)間長(cháng)的中等巖體；(2)弱膠結砂、礫石和不穩定礫巖；（3） 強風(fēng)化巖；(4)剛塑性粘土泥灰巖和泥灰巖；(5)硬粘土，也有硬夾層粘土；(6)微裂縫但粘土少的巖體；(7)初應力場(chǎng)高時(shí)，巖石堅硬可變。新奧法的應用必須與以下條件下的一些輔助方法相匹配：(1)地壓強烈的巖體；(2)膨脹巖體(應與仰拱和底部錨桿配合)；(3)部分松散巖體應配合鋼背板；(4)在蠕動(dòng)巖體中，應采用凍結法或預加固法。在以下場(chǎng)合謹慎應用：(1)巖體大量涌水；(2)因涌水而產(chǎn)生流砂的圍巖；(3)極度破碎，錨桿鉆孔安裝極其困難的巖體；(4)開(kāi)挖面完全不穩定的巖體等。新奧法建設是從實(shí)踐經(jīng)驗中總結出來(lái)的，可以豐富其內容，在不斷的實(shí)踐經(jīng)驗中進(jìn)一步發(fā)展。新奧法建設在我國推廣以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等公路隧道中取得了巨大的成就。不可否認，新奧法也有很多缺點(diǎn)，但通過(guò)工程技術(shù)人員和科技工作者的共同努力，新奧法可以不斷完善，在我國現代化中發(fā)揮更重要的作用。 聲明：本文僅代表作者本人，搜狐是信息發(fā)布平臺，搜狐只提供信息存儲空間服務(wù)。隧道逃生管道施工：濕陷性黃土隧道施工安全管理
在目前的隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全有很大的影響。因此，應正確分析濕陷性黃土對隧道的影響，加強基礎施工質(zhì)量控制，確保隧道施工安全管理的有效性。1.濕陷性黃土對隧道的影響濕陷性黃土是一種特殊的土層。由于含水量高，隧道施工容易發(fā)生坍塌事故，嚴重影響隧道施工。了解濕陷性黃土段后，發(fā)現濕陷性黃土直接影響隧道，具體表現在以下幾個(gè)方面：1.含水量高，不利于隧道施工在濕陷性黃土地段，由于濕陷性黃土含水量大，土壤濕滑，濕陷性黃土隧道施工難度大，也會(huì )對隧道整體質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。2.質(zhì)地柔軟，影響隧道結構強度隧道施工中，隧道的結構強度與隧道工程的整體質(zhì)量有關(guān)。但由于土壤柔軟，濕陷性黃土對隧道結構強度影響較大，不利于隧道工程的發(fā)展。3.土壤特殊，整體緊固性差試驗研究表明，砂粒和粗粉粒作為黃土骨架，在自然狀態(tài)下，濕陷性黃土強度較高，因為上述粘合劑的凝結結晶作用牢固。遇水時(shí)，水軟化各種粘合劑，土壤強度突然下降，導致濕陷。二、施工安全要求1.在黃土砂粘土、新黃土淺埋地層，如洞口段、谷段、偏壓段，應采用超短臺階開(kāi)挖，并配合開(kāi)挖支撐，緊跟襯砌，盡量縮短襯砌與開(kāi)挖距離，減少?lài)鷰r暴露時(shí)間，以安全通過(guò)為主要目的。2.黃土隧道的先進(jìn)支護非常重要，特別是先進(jìn)的小導管必須到位，對應力的變化起到一定的作用。3.黃土隧道施工時(shí)，應及時(shí)發(fā)現地表影響線(xiàn)路的坑、坑等隱患；地形壓力和人工回填層應仔細施工，洞內施工應嚴格按照施工圖進(jìn)行。4.軟塑層上的隧道應及時(shí)施工仰拱和封閉鋼架，施工過(guò)程中應增加橫撐，特別是隧道底部，防止鋼架因移失穩定而坍塌。5.鋼架基礎應平整壓實(shí)，并設置混凝土墊塊或槽鋼。6.黃土隧道施工應及時(shí)噴灑，圍巖早期變形應盡快限制，初始噴灑應控制在允許范圍內。7.提前做好地質(zhì)預報，按要求進(jìn)行監測和測量。如發(fā)現異常，應及時(shí)通知設計單位調整支撐參數。8.隧道含水量大時(shí)，應及時(shí)提交設計會(huì )勘，并采取相應的工程措施。9.對于坍塌隧道，坍塌段襯砌背后的空洞必須回填密實(shí)，襯砌厚度必須按設計要求進(jìn)行，以防隱患。10大、含水量大的黃土隧道不得過(guò)早拆模，并定期檢查襯砌拱和模板車(chē)的剛度，防止襯砌因變形而開(kāi)裂。觀(guān)察地表、地形、地貌的變化，經(jīng)常檢查地質(zhì)狀況，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)修改施工方法。黃土隧道施工必須嚴格程序，特別是施工程序和管理程序。綜上所述，在黃土隧道施工中，業(yè)主、監理、設計、施工必須密切配合，短開(kāi)挖、強支護、襯砌緊跟，弱地層應及時(shí)環(huán)繞，先抬拱。嚴格按照設計要求施工，施工過(guò)程中不坍塌，襯砌不開(kāi)裂，基礎薄弱，檢查后不返工。隧道防水堵漏施工工藝技術(shù)
防水隧道防水堵漏施工技術(shù)技術(shù) 預鋪反粘防水技術(shù) 預鋪反粘防水技術(shù)是以聚合物自粘膜防水卷材為防水材料，聚合物自粘膜防水卷材以一定厚度的高密度聚乙烯卷材為基材，涂非瀝青聚合物自粘層和耐候層，較終復合多層復合卷材。隧道防水施工采用預鋪反粘防水技術(shù)時(shí)，應直接在卷材表面的粘結層上澆筑混凝土，使混凝土與粘結層形成完整的連續粘結，使混凝土與合成膠密封。其中，卷材中使用的高密度聚乙烯主要是為了提高防水層的強度，抵抗隧道結構的各種應力，避免裂縫影響防水效果。自粘層是為了提供粘結性能，耐候層是為了避免施工過(guò)程中卷材的順利進(jìn)行。隧道基層的滲透可以通過(guò)預鋪反粘防水技術(shù)消除，使隧道基層形成連續的密封面。雨全防水 預備注漿系統施工技術(shù) 預制灌漿系統施工技術(shù)是地下工程混凝土結構接縫常用的防水施工技術(shù)，通過(guò)預制灌漿系統，可達到零滲漏效果。與傳統技術(shù)相比，這種接縫處理方法不僅安裝簡(jiǎn)單，性能優(yōu)異，而且節約了成本，不會(huì )損壞原有結構。是目前先進(jìn)有效的接縫防水施工技術(shù)。雨全防水采用預制灌漿系統施工技術(shù)進(jìn)行隧道防水施工?；炷两Y構施工時(shí)，應將標準灌漿管埋入接縫中。接縫泄漏時(shí)，應通過(guò)導漿管注入灌漿液，密封接縫區域的間隙和孔洞，較終達到防滲效果。若未來(lái)接縫二次泄漏，也可重復使用灌漿管系統進(jìn)行維護，多次重復灌漿。目前，預制灌漿系統的防水施工技術(shù)主要用于地鐵、隧道、市政工程、水利水電工程的施工縫、后澆帶、新舊混凝土組合，在經(jīng)濟、施工速度、防水效果等方面具有明顯的優(yōu)勢。北京雨全防水 止水膠防水施工技術(shù) 止水膠是一種單組分、無(wú)溶劑、水膨脹聚氨酯無(wú)定型膏，在隧道二次初始施工縫設置止水膠防水帶，在鋼筋、管道周?chē)O置止水膠，當接縫滲水時(shí)，止水膠彈性壓縮應力和水膨脹壓力填充間隙，可有效防止接縫密封泄漏，密封止水性能好，較大抗1.5Mpa的水壓力。聚氨酯材料耐久性強，質(zhì)量變化率低，使用壽命可超過(guò)100年。標準嵌縫膠施工槍可用于施工過(guò)程中。施工非常方便簡(jiǎn)單，可以牢固粘貼在混凝土表面，不會(huì )影響面濕度和光潔度。因此，廣泛應用于隧道防水施工，已成為隧道防水工程的重要施工技術(shù)。止水前，除使用止水膠外，還有預埋橡膠止水帶的方法，相當于止水膠的防水施工技術(shù)，也能提供更好的防滲堵漏效果。雨全防水 灌漿液防滲施工技術(shù) 灌漿液防滲施工技術(shù)主要用于細微裂縫病害的防水施工。常用的灌漿液是第二代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液。灌漿液是一種新型的防水堵漏材料。與第一代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液不同，其交聯(lián)劑是新的N-二甲基雙丙烯酰胺不含酰胺基團化合物，環(huán)保安全。同時(shí)，第二代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液添加了促進(jìn)水中凝膠膨脹的成分，更好地提高了防滲堵漏效果。丙烯酸鹽灌漿液通過(guò)將丙烯酸鹽灌漿液倒入細孔中，可在縫隙中產(chǎn)生不透水的凝膠，使混凝土中的細裂縫得到很好的填充和密實(shí)。在實(shí)際應用中，應注意漿液濃度、凝膠時(shí)間和灌漿壓力。漿液濃度應為單體含量40%的丙烯酸鹽A液，與B液混合后形成單體含量20%的漿液。凝膠時(shí)間應根據鉆孔壓水泄漏情況確定。為減少漿液泄漏，凝膠時(shí)間應短于壓水泄漏時(shí)間。為減少漿液泄漏，裂縫處混凝土力應為3~5倍，必要時(shí)可采用分級升壓法。此外，為避免單液灌漿容易堵泵堵管，可采用雙液灌漿法，提高防滲堵漏效果。雨全防水 防水涂料施工技術(shù) 目前，聚氨酯涂料通常用于新型防水涂料施工技術(shù)。該材料是一種多功能聚合物合成材料。涂層后，能迅速與水或空氣中的水發(fā)生化學(xué)反應，固化成高彈性防水膜，達到防水滲漏效果。由于聚氨酯涂料可冷卻施工，可重復涂層，可涂在任何異常表面，固化形成的高彈性防水膜具有良好的強度和彈性，具有優(yōu)異的抗滲性，也廣泛應用于隧道防水施工中。雨全防水采用防水涂料施工時(shí)，固、干燥、平整，基層雜物應清除?；旌贤苛蠎?0分鐘內用完，因為涂料容易與空氣中的水發(fā)生化學(xué)反應，影響化學(xué)性能。同時(shí)，在施工過(guò)程中采取防火措施，消除安全隱患。雨全防水，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)建筑防水堵漏；檢測地鐵或隧道施工中的有毒有害氣體傳感器
防止地鐵隧道施工過(guò)程中有毒有害氣體超標造成的危險。避免對施工人員健康和隧道工程安全造成毀滅性災害。有效保護人身、機具和工程安全。專(zhuān)門(mén)制定隧道有害氣體檢測及通風(fēng)管理制度： 一、監測有毒有害氣體的內容有毒有害氣體是從煤層、巖層和隧道圍巖中逸出的各種有害氣體(甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烴及其化合物，俗稱(chēng)沼氣，包括乙烷、丙烷、丁烷等氣體) 的總稱(chēng)。在缺氧的情況下，在地層高溫高壓的作用下，在煤炭變質(zhì)碳化過(guò)程中，大量植物沉積埋在地下深處。有毒有害氣體通常以氣壓袋的形式存在。當氣壓袋被刺穿（如鉆孔）時(shí)，由于滲透穩定、排放嚴重或突然涌入，開(kāi)挖區域出現有毒有害氣體：有毒有害氣體也會(huì )以強烈爆發(fā)的形式（通常含有大量煤炭） 塵）產(chǎn)生。溶解在地下水中的有毒有害氣體進(jìn)入隧道后，氣體會(huì )從水中釋放進(jìn)入隧道的空氣。根據隧道有害氣體的實(shí)際情況，有毒有害氣體(CH四、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氫（HS）輔助監測對象是一些含量低、濃度低的有害氣體。 監測有毒有害氣體，ISweek工采網(wǎng)提供以下傳感器：O2傳感器O2-M2的特點(diǎn)：電化學(xué)原理量程為0~30%，線(xiàn)性輸出響應速度快，濕度只有15秒，對傳感器影響小CO傳感器CO-AM的特點(diǎn)：1.量程為0~5000ppm2.精度高，為15ppm3.線(xiàn)性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.2ppm/年SO2傳感器SO2-AF的特點(diǎn)：1.量程0~50ppm2.精度高，0.3ppm3.線(xiàn)性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.1ppm/年NO2傳感器NO2-A1的特點(diǎn)：1.量程為0~20ppm2.精度高，為1.5ppm3.線(xiàn)性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.05ppm/年 二、人員配置成立以現場(chǎng)副經(jīng)理為組長(cháng)的隧道施工有害氣體管理小組，*專(zhuān)人負責現場(chǎng)有害氣體管理，加強施工現場(chǎng) 的監管。配備2人監測有害氣體。分為白班和夜班。分工明確，責任明確，確保有害氣體監測的及時(shí)性和準確性。直接撤離作業(yè)人員，并向有害氣體管理組領(lǐng)導匯報。隧道作業(yè)人員（包括管理人員、施工人員和特種作業(yè)人員）應接受相應的有毒有害氣體隧道安全施工基本安全 識培訓。隧道施工現場(chǎng)安全管理制度的制定和實(shí)施。制定消防安全制度，不得在隧道內吸煙或攜帶消防，加強電力安全管理，提供電力安全防范等級。及時(shí)消除安全隱患，確保隧道施工任務(wù)安全順利完成。 三、氣體監測與分析監控頻率和位置由于隧道為非有毒有害氣體隧道，監測頻率低于有毒有害氣體隧道，(但考慮到不同截面偶爾出現煤矸石)，必須監測圍巖的變化，同時(shí)，每班監測不少于一次，每班可根據情況進(jìn)行多次監測，在監測過(guò)程中，每100米檢測3個(gè)截面，每個(gè)截面測量5個(gè)點(diǎn)：拱頂、兩側拱腰和兩側墻腳，手掌表面測量多個(gè)點(diǎn)。重點(diǎn)監測的風(fēng)流和場(chǎng)地包括:開(kāi)挖面回風(fēng)流、各種機械附近20臺m、隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集，應及時(shí)檢查地質(zhì)破碎帶。2.監控數據的整理和分析檢測人員應記錄各種有害氣體濃度的變化，并及時(shí)總結分析，指導隧道安全施工，及時(shí)向值班負責人報告特殊情況，采取應急措施。 四、管理措施1.檢測儀器應隨時(shí)保存和充電，以確保檢測的準確性。根據各種儀器說(shuō)明書(shū)的要求，需要大修的儀器應送國家認證機構維修。2.每次檢查應及時(shí)填寫(xiě)每次檢查，并定期逐級報告。隧道施工通風(fēng)技術(shù)分享
*:隧道通風(fēng)(即進(jìn)入新鮮空氣流量)是為了稀釋和排放煙霧、灰塵和有毒有害氣體，保持良好的工作條件。特別是瓦斯隧道，做好施工通風(fēng)對防止施工過(guò)程中與瓦斯有關(guān)的重大安全事故起著(zhù)極其重要的作用。通風(fēng)及其應用 自然通風(fēng)和機械通風(fēng)分為隧道長(cháng)度、施工方法和設備條件。隧道內外自然通風(fēng)采用大氣壓差通風(fēng)，無(wú)機械設備；機械通風(fēng)采用風(fēng)扇動(dòng)力通風(fēng)（壓入通風(fēng)、抽出通風(fēng)、混合通風(fēng)）。機械通風(fēng)兩種基本方式（壓入式通風(fēng)和抽出式通風(fēng)）見(jiàn)隧道施工基本通風(fēng)圖；混合通風(fēng)是兩種基本通風(fēng)方式的組合，分為長(cháng)壓、短壓（前壓、前壓、后壓）。各自的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)如下。計算所需風(fēng)量 隧道施工過(guò)程中確定所需風(fēng)量的因素包括：隧道內同時(shí)工作人數較多；一次爆破中使用的爆炸劑量較多；隧道中規定的較低風(fēng)速；隧道中使用的氣體、二氧化碳等有毒有害氣體的涌出和內燃機械的數量。1.根據隧道內同時(shí)工作人數較多的新鮮空氣計算風(fēng)量:Q=4N 式中：Q—隧道所需風(fēng)量，m3/min。4-每人每分鐘提供的較小風(fēng)量，m3/min·人N—隧道內同時(shí)施工(指導施工)人數較多，人數較多2.按炸藥量計算：Q=25A 類(lèi)型：25-將每公斤炸藥爆炸產(chǎn)生的有害氣體稀釋到允許濃度以下，每分鐘較小風(fēng)量，m3/min·kg。 A—— 爆破所需的較大爆炸劑量，kg。3、按隧道規定的較小風(fēng)速計算：Q≥Vmin·S 式中：Vmin——隧道內規定的較小風(fēng)速(檢查施工規范)，m/min 。S——施工隧道較小斷面積， m2。4.根據有毒有害氣體(瓦斯、二氧化碳等)的涌出量計算:Q=100·q·k 類(lèi)型:100-根據規定(瓦斯、二氧化碳涌出隧道，工作面瓦斯、二氧化碳濃度不高于1。q——隧道內有毒有害氣體的絕對涌出，m3/min。根據實(shí)測統計值的平均值k——隧道內有毒有害氣體涌出的不平衡系數。其較大涌出量與平均涌出量之比一般為1.5～2.0之間。根據上述四種方法，選擇較大Q值作為隧道施工通風(fēng)所需的風(fēng)值，并根據此值選擇通風(fēng)設備。此外，還應考慮使用隧道內燃機械設備，并適當增加通風(fēng)量。輔助通風(fēng)方法采用引射器通風(fēng)原理，風(fēng)原理快速排除。 引流器通風(fēng)的原理是利用壓力水或壓縮風(fēng)通過(guò)噴嘴高速?lài)娚洌?在上述射流的作用下，周?chē)撵o態(tài)空氣被吸入，周?chē)目諝獠粩啾晃?。因此，射流邊界不斷向外擴展（自由射流），截面和流量也在增加。同時(shí)，由于靜態(tài)空氣和動(dòng)態(tài)交換的混合而堵塞，減少了射流邊界的流線(xiàn)，使整個(gè)射流在一定距離后變得混亂。根據這一原理，在隧道開(kāi)挖施工中，手掌表面爆破后，為了加速手掌表面爆破后產(chǎn)生的煙塵和有害氣體，可以用高壓水管制成的簡(jiǎn)單水引流器將高壓水噴射到手掌表面。一方面，根據引流器的原理，加快手掌表面的風(fēng)流速度，提高通風(fēng)效果。同時(shí)，噴水端的霧也可以減少灰塵、冷卻和溶解一些有毒有害氣體。通風(fēng)除塵、排煙、手掌表面爆破后冷卻，簡(jiǎn)單、安全、有效。通風(fēng)技術(shù)管理1.減少風(fēng)管漏氣 (1)對于帶剛性骨架的柔性風(fēng)管和柔性風(fēng)管，應適當增加長(cháng)度，減少接頭數量。 （2）改進(jìn)風(fēng)管接頭方法。柔性風(fēng)管常用的插接方式雖然簡(jiǎn)單，但不牢固，漏氣大。這一缺點(diǎn)可以通過(guò)接頭緊密、漏氣小的反邊接頭、多反邊接頭、螺圈接頭等有效克服。 (3)及時(shí)修復風(fēng)管損壞，堵塞風(fēng)管針眼，減少漏氣。2.降低風(fēng)管風(fēng)阻，提高有效風(fēng)量。大直徑風(fēng)管可用于降低風(fēng)管的各種風(fēng)阻，但更重要的是提高通風(fēng)設備的安裝質(zhì)量。 (1)吊風(fēng)筒力求平、直、緊； (2)風(fēng)機出口軸線(xiàn)應與風(fēng)管軸線(xiàn)保持在同一直線(xiàn)上； (3)在淋浴隧道中，應安裝下圖所示的排水口，及時(shí)排出積水，盡量減少附加阻力。安全管理措施1.使用壓入式通風(fēng)時(shí)，通風(fēng)機入口應設置防護罩，避免衣物、木棒等被卷入風(fēng)機損壞。2.通風(fēng)機應設防雨棚，避免雨水淋濕，造成帶電傷人或短路故障。3.壓入式通風(fēng)管出口應牢固懸掛，防止風(fēng)管出口脫落。在風(fēng)流的作用下，施工人員應劇烈擺動(dòng)和受傷iSensor三軸智能傳感器在隧道施工中的應用
2019年11月，由于鄭萬(wàn)高速鐵路某標段隧道榮高速隧道的施工需要，需要在已通車(chē)的高速公路隧道上鉆爆。山體滑坡、危巖坍塌、地面坍塌等地質(zhì)災害易發(fā)生在施工段所在地。如何解決滬蓉高速隧道上下交叉疊加、垂直距離近、爆炸量大、振動(dòng)衰減慢等實(shí)時(shí)監測問(wèn)題？本標段施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是做好遙測預警。 施工過(guò)程中，自主開(kāi)發(fā)的工程爆破振動(dòng)自動(dòng)化無(wú)線(xiàn)監測系統(包括iSensor系統實(shí)時(shí)監控和收集各點(diǎn)的相關(guān)振動(dòng)數據，有效反映爆破施工振動(dòng)對下方公路隧道的影響。在整個(gè)施工過(guò)程中，振動(dòng)數據可以指導施工方案的調整，預警信息也可以通過(guò)系統云平臺發(fā)布，為滬榮高速隧道車(chē)輛提供安全**。在整個(gè)施工過(guò)程中，該系統實(shí)現了無(wú)人值守和振動(dòng)數據的實(shí)時(shí)傳輸，為施工提供了安全**?，F場(chǎng)安裝的iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器和無(wú)線(xiàn)遙測套件iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器的功能及優(yōu)點(diǎn)：1、 三維振動(dòng)速度和加速度同步測量；2、 測量分析一體化，無(wú)需配置測振儀、數字輸出；3、 自動(dòng)定位支持分布式同步測量；4、 無(wú)線(xiàn)智能網(wǎng)絡(luò )支持在線(xiàn)監控；5、 IP67防塵，適應惡劣環(huán)境；6、 TopCloud云支持可實(shí)現遠程跨區域測控。本項目中iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器無(wú)線(xiàn)聯(lián)機控制
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