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穩壓器是穩定輸出電壓的設備。穩壓器由調壓電路、控制電路和伺服電機組成歐盟市場(chǎng)需要處理電子穩壓器出口CE只有通過(guò)認證，才能在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售，成功清關(guān)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。電子穩壓器CE認證申請標準如下：LVD 電子電器安全：EN 60204-1:2018..
三相30KVA無(wú)觸點(diǎn)穩壓器|30KW智能變頻電源專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家三相30KVA無(wú)觸點(diǎn)穩壓器|30KW智能交流穩壓電源專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家產(chǎn)品介紹三相30KVA無(wú)觸點(diǎn)穩壓器|30KW智能交流穩壓電源專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家1.響應速度快；12位高速AD采集，每周波采集 點(diǎn)，單片機數字處理操作..
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解析謝家峒隧道通風(fēng)施工技術(shù)
在中國經(jīng)濟的快速發(fā)展下，謝家洞隧道工程專(zhuān)家發(fā)現，中國有越來(lái)越多的深埋隧道，對通風(fēng)設計的要求也越來(lái)越高。對于專(zhuān)業(yè)的深埋隧道，通常需要設置大量的通風(fēng)井，以實(shí)現隧道的分段通風(fēng)。通風(fēng)井的斷面積或位置將對隧道的通風(fēng)產(chǎn)生很大的影響。在此基礎上，謝家洞隧道工程專(zhuān)家討論了謝家洞隧道工程的通風(fēng)施工技術(shù)。在謝家洞隧道施工過(guò)程中，由于隧道少，有害氣體多，導致隧道空氣質(zhì)量差，嚴重威脅施工人員健康。采取相應的通風(fēng)措施可降低有害氣體濃度，保證施工人員健康，提高施工效率，確保施工安全有序。一般來(lái)說(shuō)，在公路隧道施工中，內燃機設備會(huì )排放大量廢氣，污染源會(huì )散落在隧道沿線(xiàn)，難以稀釋和通風(fēng)。目前，單頭壓入式通風(fēng)較大長(cháng)度為3400m,使用巷道通風(fēng)可大大延長(cháng)通風(fēng)長(cháng)度。例如，日本關(guān)越公路隧道的開(kāi)挖長(cháng)度為11km，8513m2.輔助坑開(kāi)挖斷面積2113m。謝家洞隧道工程專(zhuān)家介紹，全斷面開(kāi)挖錨桿用于支撐無(wú)軌運輸施工。壓入式巷道通風(fēng)機采用通風(fēng)機，總通風(fēng)量為6200m3/min。隧道通風(fēng)主要是為了改善洞內的工作環(huán)境。隨著(zhù)隧道挖掘深度的增加，通風(fēng)量也會(huì )增加，因為不同的施工工藝對洞內環(huán)境造成不同的污染。因此，在制定通風(fēng)方案之前，應分階段設計通風(fēng)方案，計算通風(fēng)系統所需的風(fēng)壓和風(fēng)量。隧道通風(fēng)應重復到通風(fēng)效果的基礎上，重復使用當前設備，合理部署風(fēng)機數量。由于謝家洞隧道的通風(fēng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，因此需要根據不同的操作過(guò)程動(dòng)態(tài)調整供風(fēng)。盡量使用直徑較大的風(fēng)管，在滿(mǎn)足凈空要求的前提下，減少損失。為了進(jìn)一步降低通風(fēng)系統未來(lái)的運行成本，需要增加一次性投資?？紤]到18000管道壓入式通風(fēng)方法m未來(lái)無(wú)法保證通風(fēng)效果。研究決定采用分段抽出通風(fēng)和巷道混合通風(fēng)代替壓入式通風(fēng)，以滿(mǎn)足要求。這種通風(fēng)方式主要是利用洞內的新鮮空氣在手掌周?chē)纬啥磧妊h(huán)，取代手掌內的廢氣，然后距離手掌300m用射流風(fēng)機排出左右距離的廢氣。此外，兩臺小型射流風(fēng)機安裝在防水板臺車(chē)和二襯臺車(chē)上，解決了臺車(chē)位置對風(fēng)速的阻礙。感謝家洞隧道工程專(zhuān)家的介紹。m軸流通風(fēng)機分別布置在右孔和左孔。由于風(fēng)機的排氣速度可以根據具體情況進(jìn)行調整，風(fēng)量可以在保證經(jīng)濟性的基礎上合理調整。為了避免襯砌臺車(chē)阻礙風(fēng)速，需要使用射流機來(lái)提高風(fēng)流循環(huán)速度，使洞內的風(fēng)速大于0.15m/s，瓦斯在風(fēng)流中的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右兩洞混合通風(fēng)施工1800m連接第二個(gè)橫孔后，采用射流通風(fēng)進(jìn)行施工，采用射流設備吸卷升壓，誘導空氣流入洞內，達到通風(fēng)的目的。先將三臺射流風(fēng)機布置到右孔，再進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機的通風(fēng)會(huì )在左孔產(chǎn)生負壓，可連續輸送孔外的新鮮空氣流量，并使用軸流風(fēng)機輸送到左孔和右孔的手掌表面。將三個(gè)射流風(fēng)機布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機的通風(fēng)會(huì )在左孔產(chǎn)生負壓，可連續輸送孔外的新鮮空氣流，并使用軸流風(fēng)機輸送到左孔和右孔的手掌表面。實(shí)踐證明，采用通風(fēng)方案進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)效果好。當隧道進(jìn)入20000m掌面每秒的風(fēng)速仍能保持在1~2m。隧道防火涂料施工及施工工藝
隧道防火涂料施工一般采用分層間隔施工工藝， 分為基層(防火層)和表層(顏色層)。施工期間及施工后24h環(huán)境溫度不得低于5 °C，防止凍害。在極度干燥和炎熱的條件下，應創(chuàng )造必要的維護條件，防止涂層失水過(guò)快。1、施工機具：砂漿攪拌機、專(zhuān)用噴涂設備（擠壓砂漿泵、空氣壓縮機）涂抹專(zhuān)用鐵板、清洗設備、運輸工具等。二、施工準備：(1)用高壓水槍清洗隧道混凝土表面的浮塵和油污。施工前，對隧道墻進(jìn)行灑水潤濕，確保涂料與隧道墻粘結良好。（2）修復不均勻的地方，以確保隧道混凝土表面的平整度。同時(shí)，對表面特別光滑的隧道，使隧道防火涂料更容易粘結。(3)漏水的地方一定要補漏止水。三、基層施工：(1) 水和防火涂料(0.70~0.75) : 1.用攪拌機攪拌用攪拌機攪拌20min (一 確保要保證攪拌時(shí)間，涂料要隨意攪拌)，變成稠漿。(2)少量漿料的間距為2.5m水平條厚度標志作為噴涂施I的參考。(3)用噴涂機從隧道腰部噴涂到頂部(從下到上)，每次噴涂厚度約5mm。(4) 第一次噴涂基本干燥后，繼續噴涂第二次，直到噴涂到設計厚度。(5)由于噴涂表面不夠光滑，如果工程要求高，較終可以- -第二次噴涂后，立即用砂漿手工填充，使涂層表面光滑光滑，保證涂層達到設計厚度。(6)基層完成后，涂層表面應平整、光滑、干凈。四、表面施工：基層基本干透成型后(約3)d )，表面施工表面施工（對于市政工程等要求較高的工程，較好在表面施工前在基層表面刮一層膩子）。表面可采用噴槍、羊毛刷、輥等機具施工，噴涂要求均勻、光滑、無(wú)色差。不同顏色的邊界要求直、清晰。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，隧道工程越來(lái)越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對施工企業(yè)的經(jīng)濟效益有直接影響，因此加強隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強對隧道工程建設成本的控制，實(shí)現收入較大化，已成為企業(yè)創(chuàng )造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設中的意義1.1 施工成本控制是企業(yè)管理的核心工程企業(yè)越來(lái)越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場(chǎng)的中鐵十應更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實(shí)際隧道工程施工中，注重效率、安全、質(zhì)量，往往容易忽視施工成本的控制，導致施工企業(yè)成本過(guò)高，對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在廣西謝家洞隧道項目部名單中，隧道項目約占總收入的一半，是項目部的重點(diǎn)項目。在項目運營(yíng)管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項目的施工成本，以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。1.2 施工成本控制是提高企業(yè)競爭力的基本條件的競爭力，公司創(chuàng )效的目的，需要控制工程建設成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業(yè)的利益。此外，在項目開(kāi)工前，規劃項目建設成本，計算責任成本。在具體施工中，根據*的責任成本預算控制成本，根據具體情況及時(shí)合理調整施工成本預算，較終達到控制隧道施工成本的目的，較大化項目效益，更好地提高企業(yè)競爭力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。2 隧道工程施工成本控制存在問(wèn)題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時(shí)沒(méi)有嚴格審查施工合同條款，很容易導致勞動(dòng)隊合同內容模糊，責任劃分不明確，增加不應由項目部承擔的成本，導致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長(cháng)度、截面、地質(zhì)條件、圍巖等實(shí)際情況，會(huì )導致承包價(jià)格過(guò)高，導致成本過(guò)高，的經(jīng)濟效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費嚴重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點(diǎn)隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴重浪費往往對工程成本控制產(chǎn)生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進(jìn)度，容易忽視資源節約，造成資源浪費，不利于施工企業(yè)的成本控制。2.3 施工組織設計不夠優(yōu)化在隧道工程中，圍巖地質(zhì)條件往往復雜多變。如果施工組織設計不優(yōu)化，不根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調整，施工組織設計不達到較佳效果，會(huì )影響隧道工程的施工成本控制，進(jìn)而影響整個(gè)項目部的經(jīng)濟效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時(shí)，必須審查各條款，并及時(shí)修改有問(wèn)題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對隧道工程施工現場(chǎng)進(jìn)行調查，并根據市場(chǎng)情況確定合理的單價(jià)。最后，在簽訂隧道工程合同時(shí)，需要請專(zhuān)業(yè)法律人員審查，避免合同后期出現各種問(wèn)題和問(wèn)題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強物資控制管理加強隧道工程施工中物資采購的控制管理。根據經(jīng)驗，材料成本往往占項目成本的一半以上，加強材料控制尤為重要。一方面，要加強對材料采購的管理，的有關(guān)規定進(jìn)行采購招標，特別是鐵路工程一般不調整地面材料等材料，注意控制采購價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)格，嚴格檢查，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低的材料供應商。另一方面，嚴格控制材料使用：技術(shù)人員根據施工進(jìn)度合理規劃材料使用，根據材料計劃，在材料使用過(guò)程中，現場(chǎng)材料人員嚴格執行材料相關(guān)制度，做材料、消耗、庫存、書(shū)面材料，在施工過(guò)程中，技術(shù)人員嚴格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長(cháng)度等，杜絕浪費，項目部組織每月分析材料的節超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強預算控制隧道施工的成本控制需要一個(gè)完善的系統。一是明確項目成本控制責任人，分配全體人員的工作，明確職責，明確獎懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進(jìn)行。二是根據責任分工，制定成本控制目標和施工組織設計，結合實(shí)際情況不斷優(yōu)化調整，嚴格執行責任預算，實(shí)現施工成本預控，實(shí)現項目效果。簡(jiǎn)而言之，在隧道工程成本控制階段，應盡可能降低隧道工程各階段、各環(huán)節的施工成本，嚴格控制勞動(dòng)力成本、材料成本、機械成本，杜絕無(wú)效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費較少的資金，建設較優(yōu)質(zhì)的隧道工程。謝家洞隧道淺談隧道施工技術(shù)管理
謝家洞隧道指出，隧道工程施工條件復雜，工期、安全、質(zhì)量、成本壓力大，隧道施工技術(shù)管理不善，往往導致?lián)p失大或利潤小。謝家洞隧道團隊強調加強隧道施工技術(shù)管理的重要性，應提高精細管理、人性化管理水平。一、提出問(wèn)題隧道工程施工條件復雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴格，成本控制困難，競爭激烈，施工風(fēng)險高。雖然有金隧銀橋的說(shuō)法，但在復雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不善往往會(huì )導致大虧或小盈。特別是復雜隧道的生長(cháng)面臨著(zhù)更多的可變因素和更難的項目管理。施工技術(shù)管理作為工程施工管理的核心工作之一，在施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。19世紀是高層建筑的世紀，20世紀是橋梁工程發(fā)展的世紀，21世紀是隧道和地下工程發(fā)展的世紀。因此，面對21世紀隧道和地下工程發(fā)展的重要機遇時(shí)期，必須發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強隧道施工技術(shù)管理。加強施工技術(shù)管理，不斷提高精細化管理、人性化管理水平。二、隧道施工技術(shù)管理在工程管理中的作用(1)加強隧道施工技術(shù)管理是保證隧道施工安全的有效途徑。在制定施工方案和實(shí)施技術(shù)交底的過(guò)程中，必須充分考慮各工序的潛在危害，明確危險源，采取有效的預防措施，制定詳細的應急預案。在施工過(guò)程中，必須充分利用綜合先進(jìn)的地質(zhì)預報手段，探測隧道前的地質(zhì)條件，指導施工，合理規避災害風(fēng)險。在長(cháng)期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗。例如，謝家洞隧道出口在施工人員進(jìn)入洞口前進(jìn)行安全解釋?zhuān)⒃诙纯谠O置危險源警示標志，始終提醒洞口人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，綜合各部門(mén)專(zhuān)業(yè)人員，消除安全質(zhì)量死角。(2)加強隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現施工工程管理質(zhì)量控制的根本保證。安全是天，質(zhì)量是生命是不可否認的事實(shí)，但在一定程度上，確保施工質(zhì)量是確保施工安全的重要前提。實(shí)現施工質(zhì)量控制：施工工藝可靠，現場(chǎng)實(shí)施到位，試驗及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多。如果事后發(fā)現問(wèn)題難以整改，依靠雷達檢測、聲波檢測等先進(jìn)的檢測手段，即使施工完成，隧道實(shí)體也能一覽無(wú)余。因此，在施工過(guò)程中必須加強過(guò)程控制，并進(jìn)行必要的檢查和監測，只有上一道工序合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。(3)加強隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施工程管理成本控制的重要手段。建設項目成本控制是指加強對影響建設項目成本的各種因素的管理，采取各種有效措施，嚴格控制計劃成本范圍內實(shí)際消耗和支出，消除建設中的損失和浪費。施工技術(shù)方案的質(zhì)量直接影響項目管理成本的控制。如果制定合理、可行、科學(xué)的施工方案，可以大大節省勞動(dòng)力，減少損失，使所選機械設備相對簡(jiǎn)單。(4)加強隧道施工技術(shù)管理是控制施工工程管理進(jìn)度的有效途徑。進(jìn)度控制的目標是在保證施工質(zhì)量、施工安全、不增加施工成本的情況下適當縮短施工周期；影響施工進(jìn)度的主要因素有：相關(guān)單位、事故、施工條件、技術(shù)錯誤、施工組織管理不當。其中，施工單位采取技術(shù)措施不當，造成施工技術(shù)事故；缺乏應用新技術(shù)、新技術(shù)、新材料、新結構的經(jīng)驗；水施工組織不合理；施工平面布置不合理，影響施工進(jìn)度計劃的實(shí)施。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于技術(shù)管理跟不上，施工進(jìn)度往往受到影響。例如，我國隧道施工往往對外國技術(shù)和外國機械感興趣，但外國食品沒(méi)有融化，沒(méi)有深入研究，往往不了解機械設備的性能和適應性，慢慢探索，不僅增加了成本，而且影響了施工進(jìn)度。三、隧道施工技術(shù)管理現狀及對策(一)隧道施工技術(shù)管理現狀(一)施工技術(shù)管理理念落后。目前，企業(yè)界有一個(gè)理念：三流企業(yè)銷(xiāo)售技術(shù)、二流企業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)、三流企業(yè)購買(mǎi)管理，可見(jiàn)管理的重要性，目前，我國相關(guān)企業(yè)只注重簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，忽視了施工技術(shù)管理水平的提高，技術(shù)管理水平對施工技術(shù)也有重要影響。目前，國際上常見(jiàn)的做法是輸出施工技術(shù)管理和多年來(lái)，通過(guò)巡回講座、參與項目管理和宣傳小組，協(xié)助技術(shù)管理的改進(jìn)。（2）施工技術(shù)管理尚未達到精細管理水平。目前，許多行業(yè)項目在施工過(guò)程中，操作指導和施工交底不夠詳細，具有廣泛的特點(diǎn)，水平、垂直是常見(jiàn)的現象，因此不能真正發(fā)揮技術(shù)管理的指導作用，因此施工質(zhì)量和進(jìn)度主要依靠施工團隊和合作團隊的經(jīng)驗，施工技術(shù)管理不反映應有的作用。(二)改善隧道施工技術(shù)管理現狀的措施隧道施工技術(shù)管理的關(guān)鍵是加強現代管理水平，實(shí)現精細視精細化管理和人性化管理。具體來(lái)說(shuō)，應做到以下幾個(gè)方面：(1)要有凝視的精神。隧道施工技術(shù)必須符合相關(guān)安全技術(shù)規范和施工技術(shù)方案，保證質(zhì)量、成本、安全和進(jìn)度控制的可靠性和相關(guān)要求。在實(shí)際施工中，要長(cháng)期堅持不懈地關(guān)注任何方面，不僅要關(guān)注計劃和過(guò)程，還要關(guān)注問(wèn)題和細節，確保各方面都符合標準，及時(shí)解決發(fā)現的問(wèn)題和隱患。在技術(shù)管理結構中，應設置機械、試驗、測量、行業(yè)、安全、地質(zhì)等專(zhuān)業(yè)工程師，明確分工和責任，充分發(fā)揮各專(zhuān)業(yè)的作用，相互合作，較大限度地提高效率。(2)要有先進(jìn)意識。隧道施工具有工藝復雜、涉及問(wèn)題的特點(diǎn)。因此，在施工前，應提前準備可能遇到的問(wèn)題、困難和技術(shù)困難，并采取預防措施，制定相關(guān)解決方案；在施工過(guò)程中，應提前或及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，有效解決，避免施工過(guò)程中倉促。例如，在施工前，應調查隧道的詳細地質(zhì)、地形和地形，充分掌握施工信息，并指導施工。隧道初期支護施工技術(shù)
簡(jiǎn)介：隧道施工過(guò)程中，隧道初期支護可快速封閉圍巖，避免圍巖長(cháng)期封閉 ，風(fēng)化、水化和坍塌受水和空氣的影響。隧道初期支護是保證施工安全的關(guān)鍵。它能充分發(fā)揮圍巖本身的承載能力，與二次襯砌形成結構承載能力。本專(zhuān)題將結合《公路隧道施工技術(shù)規范》，根據隧道不同圍巖等級涉及的不同支護方法JTG F60-2009詳細說(shuō)明隧道支護施工。關(guān)鍵詞： 超前支護 隧道初期支護 二次襯砌 隧道圍巖等級： 根據《公路隧道設計規范》JTG D70-2004將巖石硬度、巖體完整性和隧道各級圍巖自穩性分為六級……詳細見(jiàn)word說(shuō)明隧道初期支護及二次襯砌的作用： 與圍巖一起形成一個(gè)安全性足夠的隧道結構系統，能夠承受各種可能的荷載；保持隧道斷面凈空；防止圍巖質(zhì)量進(jìn)一步惡化；為空氣循環(huán)提供光滑的表面。因此，任何類(lèi)型的支撐結構都應具有適合上述功能的結構、機械特性和施工的可能性。主要的支護方式有： 先進(jìn)支護、初始支護、二次襯砌支護。第一部分：隧道預支護施工 ?提前支護時(shí)，確保隧道安全進(jìn)入洞穴，進(jìn)入洞穴后確保洞穴安全。提前支護，也稱(chēng)為預支護，對確保我們的安全尤為重要。提前支護包括：提前管棚、提前小導管、提前錨桿等。 隧道預支護-管棚支護 采用導向架，沿開(kāi)挖外輪廓線(xiàn)，將鋼管插入開(kāi)挖前方，形成開(kāi)挖前圍巖的預支撐。管棚施工工藝包括管棚鉆機工作室、導墻施工、平臺、鉆機安裝、管棚鋼管安裝、灌漿。 隧道先進(jìn)支護-先進(jìn)小導管灌漿支護 開(kāi)挖前，用噴混凝土封閉開(kāi)挖面和隧道一定范圍內的位置，然后封閉隧道拱的輪廓 帶孔的鋼管，灌漿到鋼管中，漿液通過(guò)導管滲入地層，在隧道拱形成固結，加固圍巖。先進(jìn)的小導管適用于自穩定時(shí)間短的弱破碎帶、淺埋段、孔偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶的預支護。 隧道先進(jìn)支護-先進(jìn)錨桿支護 沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)進(jìn)入開(kāi)挖工作面，形成對前圍巖的預支撐。主要適用于圍巖應力小、地下水少、巖體弱、破碎、開(kāi)挖面可能坍塌的隧道。 以下先進(jìn)支護施工技術(shù)說(shuō)明書(shū) 管棚支護施工的適用范圍是什么？ 根據國內外施工實(shí)踐，結合我國地下工程管棚支護應用的實(shí)際情況，管棚支護可適用于地質(zhì)和地下水條件豐富的地下結構施工的支護，如軟砂土地層、砂礫石地層、膨脹軟流塑、硬可塑粉粘土地層、裂縫發(fā)育巖體、突泥突水段、斷層破碎帶、坍塌段、破碎土堆場(chǎng)、淺埋大偏壓等。也主要用于地鐵等城市地下工程的開(kāi)挖和預支護，可作為現有建筑、公路、鐵路、地下結構下隧道的輔助方法；作為隧道開(kāi)口段、大截面隧道施工的輔助方法和其他施工的輔助方法，也常用于淺埋但不適合開(kāi)挖區域或淺埋隧道、建筑物表面或隧道接近地下結構的工程。 管棚支護施工的主要設計參數是什么？ 管棚支護的設計參數主要包括：鋼管直徑、長(cháng)度、間距、仰角、水平搭接長(cháng)度、鋼架間距、灌漿參數等。當需要增加鋼管的強度和剛度時(shí)，可在管道內設置鋼籠，然后用水泥砂漿填充。我國《鐵路隧道施工規范》規定，管棚鋼管直徑應為φ70-φ127mm；鋼管中心間距應為管徑的2-3倍；管棚長(cháng)度應根據地層情況選擇，不小于10m；縱向兩組管棚的搭接長(cháng)度應大于3m。管棚支護參數可按工程類(lèi)比法確定，施工時(shí)可根據實(shí)際情況進(jìn)行調整。 如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？ 沿隧道開(kāi)挖輪廓等間距設置管棚的常規方法不科學(xué)，應根據不同情況合理設計。根據滑坡體的松動(dòng)、開(kāi)挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調整范圍內的選擇需要加密。根據對工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結和比較，得出以下經(jīng)驗結論，可用于地下工程支護的施工依據： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內φ42mm管長(cháng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(cháng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(cháng)一般不超過(guò)20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(cháng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(cháng)不超過(guò)40m為宜，鋼管一般分節長(cháng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(cháng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預支護施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現孔斜或超過(guò)設計允許偏差，會(huì )阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開(kāi)挖時(shí)需要拆除，導致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過(guò)大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當的上升量（根據現場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補償部分鉆孔下垂量。 如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？ 沿隧道開(kāi)挖輪廓等間距設置管棚的常規方法不科學(xué)，應根據不同情況合理設計。根據滑坡體的松動(dòng)、開(kāi)挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調整范圍內的選擇需要加密。根據對工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結和比較，得出以下經(jīng)驗結論，可用于地下工程支護的施工依據： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內φ42mm管長(cháng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(cháng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(cháng)一般不超過(guò)20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(cháng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(cháng)不超過(guò)40m為宜，鋼管一般分節長(cháng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(cháng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預支護施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現孔斜或超過(guò)設計允許偏差，會(huì )阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開(kāi)挖時(shí)需要拆除，導致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過(guò)大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當的上升量（根據現場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補償部分鉆孔下垂量。 隧道預支施工中如何安裝管棚鋼管？ 管棚鋼管程中，應派專(zhuān)人對管棚鋼管進(jìn)行連接和加長(cháng)。管棚連接時(shí)，確保管棚中線(xiàn)在同一軸線(xiàn)上，順線(xiàn)擰緊，無(wú)變形，連接頭與管棚鋼管線(xiàn)扣緊密結合，無(wú)不同軸和偏心?？紤]到鋼管受力、整體結構和施工方便，同段鋼管接頭數量一般不超過(guò)50%，相鄰鋼管接頭位置至少錯開(kāi)1m，常用的方法是按奇、偶編號鋼管，保證鋼管接頭錯開(kāi)，鋼管接頭用絲扣連接。鋼管的分段長(cháng)度一般為4m到6m，梅花加工梅花透漿孔，管棚可手動(dòng)或機械安裝。 隧道預支施工中如何灌漿管棚？ 管棚灌漿是管棚施工的關(guān)鍵環(huán)節之一，灌漿效果也影響了整個(gè)管棚系統的施工質(zhì)量。因此，灌漿應根據地質(zhì)條件選擇合適的漿液、壓力和合理的流量。在灌漿過(guò)程中，如果壓力小，則無(wú)法注入。如果壓力過(guò)大，會(huì )導致地面鼓包和裂縫，影響城市淺埋地段的地面建筑。灌漿時(shí)，一般采用低壓、中流量注入，灌漿過(guò)程壓力逐漸升高，灌漿流量逐漸減少；當壓力升至較終壓力時(shí)，繼續壓5min，灌漿結束。 為保證施工質(zhì)量，應在實(shí)際灌漿施工前進(jìn)行現場(chǎng)原位注入試驗，確定較佳灌漿參數，指導灌漿效果。為防止坍塌或灌漿孔，可在孔位鉆孔，增加孔與孔之間的距離，在灌漿凝固后鉆孔，有效保證鉆孔和灌漿質(zhì)量，管棚和灌漿混凝土形成厚拱，實(shí)現管棚縱向梁、橫向拱的承載作用。 隧道提前支護施工中如何使用提前小導管進(jìn)行灌漿施工？ 采用先進(jìn)的小導管Φ42mm，壁厚3.5mm無(wú)縫鋼管。鋼管進(jìn)入巖石部分梅花布局Φ6mm灌漿孔間距12cm。導管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ6.5.加強強筋。液壓灌漿機用于灌漿機。施工時(shí)，用儀器測量放線(xiàn)，畫(huà)出開(kāi)挖外輪廓線(xiàn)，確定小導管中心線(xiàn)的位置。鉆孔時(shí)，導管的孔深應大于導管的長(cháng)度；錘擊或鉆機頂入時(shí)，頂入長(cháng)度不小于管長(cháng)的90%。液壓灌漿機用于灌漿。灌漿前應噴涂混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿，噴涂層厚度不小于5cm。導管灌漿時(shí)，尾部應設置封堵，灌漿時(shí)應設置封堵孔和排氣孔。灌漿時(shí)，排氣孔出漿后應立即停止灌漿。 錨桿施工在隧道提前支護施工中應注意什么？ ①孔位按設計布置，偏差小于10cm，孔深誤差±10cm。鉆直徑大于錨直徑15mm。錨桿插入長(cháng)度不小于設計長(cháng)度。 ②鉆孔本身是直線(xiàn)，不彎曲。方向沿隧道周?chē)鷱较?，但不平行于巖面。 ③錨桿施工時(shí)，同時(shí)預埋格柵鋼架的定位錨桿。插入錨桿后不得隨意敲擊，三天內不得懸掛重物。 ④灌孔前，用高壓風(fēng)清除孔內積水、巖粉、碎屑等雜物。 ⑤灌漿罐和灌漿管用于灌漿，孔口壓力小于0.4MPa。沿錨桿孔灌漿，直至孔口有漿液流出。砂漿隨時(shí)使用，砂漿初凝前使用 ⑥每100根錨桿隨機抽樣三根，進(jìn)行拉拔試驗，了解錨桿的錨固質(zhì)量。 隧道預支護相關(guān)工程案例： 隧道入口先進(jìn)支護施工方案、隧道先進(jìn)錨桿支護施工方案、隧道先進(jìn)小導管施工技術(shù)方案、隧道進(jìn)口先進(jìn)管棚支護是工程方案。第二部分:隧道初期支護施工技術(shù) 隧道初始支護是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護系統，是隧道襯砌的主要施工步驟。 噴混凝土施工要點(diǎn)： 噴涂混凝土應具有必要的早期強度，以盡快支撐圍巖拱，24小時(shí)抗壓強度不得低于10MPa。噴混凝土應具有足夠的后期強度，強度等級不得低于C25.與圍巖應具有足夠的粘附強度，使噴涂混凝土和圍巖盡快形成一個(gè)整體，防止圍巖松動(dòng)，與圍巖的粘結強度不得低于0.5MPa。 采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強噴混凝土的抗剪強度，提高附著(zhù)力。 噴混凝土施工要求： 噴涂混凝土應采用濕噴涂工藝。濕噴涂法噴涂混合物進(jìn)入噴射機前，按規定加水均勻混合。因此，干噴涂工藝具有水灰比能準確控制、水泥水化、施工粉塵小、回彈少、混凝土均勻性好、強度高的優(yōu)點(diǎn)。 噴涂混凝土必須與巖面密封，不得有空洞，以確保良好的共同應力狀態(tài) 噴混凝土必須快速及時(shí)施工。 圍巖錨桿施工要點(diǎn)： 錨桿的布置一般沿孔室周?chē)鷱较蚓鶆虿贾?，必要時(shí)在底部加錨桿；為保證加固厚度，錨桿長(cháng)度與間距比一般為2:1；為防止錨桿間圍巖坍塌，還應配合網(wǎng)噴混凝土，噴涂層主要承擔錨桿間局部坍塌荷載。 圍巖錨桿施工要求： 錨桿錨固可靠，全長(cháng)粘結；墊板應使用，墊板應靠近巖面。 鋼拱施工要點(diǎn)： 格柵鋼架一般采用工字鋼或八字結形連接鋼筋；鋼架間距一般為0.6～1.0m。為了提高鋼架的完整性，應在每個(gè)鋼架之間設置縱向連接構件。鋼拱拱腳和墻腳應控制鋼架的位移和下沉。 鋼拱施工要求： 接頭是整個(gè)鋼框架的薄弱環(huán)節，必須加強；鋼框架應直立安裝，混凝土預制塊應與圍巖頂緊密相連；型鋼框架應預留灌漿孔，噴涂混凝土層后及時(shí)回填灌漿，確保與圍巖緊密相連；分支開(kāi)挖鋼框架長(cháng)時(shí)，注意防止不穩定。 二次襯： 一是承載，二是安全儲備，保證運行安全。 二次襯砌施工要點(diǎn)： 原則上，應及時(shí)進(jìn)行二次襯砌。弱圍巖二次襯砌應帶仰拱，與邊墻順暢連接，減少應力集中。為了達到設計目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應先施工仰拱，分段整體澆注 。二次襯砌背后空洞應回填密實(shí)。以下隧道初期支護施工技術(shù)說(shuō)明： 隧道初期支護鋼拱架施工應做到？ 接頭是整個(gè)鋼架的薄弱環(huán)節，必須加強; 鋼架應直立安裝，并用混凝土預制塊與圍巖頂緊； 型鋼鋼架應預留注漿孔，及時(shí)對噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼； 分部開(kāi)挖鋼架落底接長(cháng)時(shí)，要注意防止失穩。 隧道初期支護鋼拱架的施工要點(diǎn)是什么？ 一般采用工字鋼，或“八字結”形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架； 鋼拱架間距一般為0.6～1.0m。 為增加鋼拱架的整體性，每榀鋼架間應設縱向連接構件； 鋼拱架拱腳及墻腳應有控制鋼架位移和下沉的措施。 隧道初期支護噴射混凝土的施工要點(diǎn)是什么？ 噴射混凝土應具有必要的早期強度，以盡快對圍巖提拱支承力，24小時(shí)抗壓強度不應低于10MPa。 噴混凝土應有足夠的后期強度，強度等級不應低于C25。與圍巖應具有足夠的粘附強度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動(dòng)下滑，與圍巖的粘結強度不應低于0.5MPa。 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強噴混凝土的抗剪強度、提高粘附性。 圍巖中錨桿在隧道初期支護中的作用是什么？ 在圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護的可靠性。在這種情況下，需要將噴射混凝土與錨桿聯(lián)合使用，并把錨桿作為主要的支護措施。 圍巖中錨桿的主要作用是通過(guò)形成具有一定厚度的“加固圈”來(lái)“加固圍巖”。 “加固圈”承擔外層圍巖傳來(lái)的荷載，使得最后傳到噴射混凝土層的荷載大為減小。 隧道初期支護中，圍巖錨桿施工要點(diǎn)是什么？ 錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時(shí)底部也要加錨桿； 為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長(cháng)度與間距之比一般為2:1； 為防止錨桿間圍巖坍落，還應配合網(wǎng)噴混凝土，噴層主要承擔錨桿間的局部坍塌荷載； 隧道初期支護，軟弱圍巖錨桿施工中應做到什么？ 錨桿錨固可靠，全長(cháng)粘結； 要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。 隧道初期支護中鋼拱架的作用是什么？ 鋼拱架的作用有四點(diǎn)： 一是噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖； 二是對噴射混凝土進(jìn)行補強； 三是作為超前支護的支點(diǎn)； 四是與錨桿、噴射混凝 同發(fā)揮初期支護的作用。 隧道初期支護中鋼拱架的適用范圍是什么? 鋼拱架的較大特點(diǎn)是剛度大，架設后能夠立即承載受力。因此，多用于軟弱破碎或土質(zhì)圍巖中，需要控制圍巖變形迅速發(fā)展的場(chǎng)合。如淺埋、偏壓及土層隧道等。 隧道二襯混凝土露筋原因有哪些？ （1）鋼筋骨架放偏，沒(méi)有鋼筋墊塊或墊塊數量放置不夠，位置不正確，致使鋼筋緊貼模板而外露。 （2）粗骨料粒徑大于鋼筋間距，或者雜物在鋼筋骨架中被擱住，同時(shí)又混凝土漏振，形成嚴重蜂窩和孔洞而使鋼筋外露。 （3）混凝土泵管、振動(dòng)棒等機械的反復沖擊、工人踩踏或振動(dòng)器碰觸鋼筋，引起鋼筋變形位移而外露。 （4）混凝土配合比不當，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或模板嚴重漏漿； （5）木模板未澆水濕潤，吸水粘結或拆模過(guò)早，拆模時(shí)缺棱掉角，導致露筋。 隧道二襯混凝土表面出現露筋的處理措施是什么？ 避免表面露筋的有效措施是使用高度責任感的工人，提高工人的質(zhì)量意識，加強監控力度，保證鋼筋布位準確，綁扎牢靠，保護層墊塊安置穩固，在混凝土澆筑過(guò)程中操作細致。如果表面出現露筋，首先應分析露筋的原因和嚴重程度，再考慮修補所要達到的目的。修補后不得影響混凝土結構的強度和使用。 露筋的修補一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規則的邊緣，再用沖擊工具對處理范圍內疏松混凝土進(jìn)行清除。 （1）拆模后發(fā)現部位較淺的露筋缺陷（表面漏筋），須盡快進(jìn)行修補。先用鋼絲刷洗刷基層，充分濕潤后用1:2～1:2.5水泥砂漿抹灰，抹灰厚度在1.5～2.5cm之間，并注意結構表面的平整度和后期養護。 （2）如果露筋較深，應將薄弱的混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來(lái)高一強度等級的細石混凝土填塞密實(shí)，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行修補，并認真養護。 隧道二襯混凝土出現麻面的處理措施是什么？ 先將麻面處鑿除到密實(shí)處，用清水清理干凈，再用噴壺向混凝土表面噴水直至吸水飽和，將配置好的水泥干灰均勻涂抹在表面，此過(guò)程應反復進(jìn)行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆蓋。待24h凝固后用鏝刀將凸出于襯砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法進(jìn)行細部的修復，保證混凝土表面平順、密實(shí)。 用水泥灰修復的具體操作過(guò)程如下： 1、首先是調配水泥灰。一般情況下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可摻入石粉或雙飛粉。用噴壺對調制好配比的水泥灰進(jìn)行層層灑水，保證握在手里成團，放手后能松散開(kāi)。 2、用水把需要修補的部分充分濕潤，待兩個(gè)小時(shí)后即可修復。戴號橡膠水套，將水泥灰握于掌心，對著(zhù)麻面進(jìn)行涂抹填充。填充時(shí)要保證一定的力度，先是順時(shí)針?lè )较?，后轉換為逆時(shí)針?lè )较驅ν惶幝槊孢M(jìn)行揉搓，反復進(jìn)行，直至麻面內填充密實(shí)，密實(shí)的概念是用手指對著(zhù)缺陷處按壓時(shí)，不出現深度的凹陷。 3.處理完一處面積后，用手背（不能用手指）對修復過(guò)的混凝土表面進(jìn)行拂掃，撫平應按從上而下的方向進(jìn)行，其目的一是消除因涂抹形成的不均勻的痕跡，使顏色和線(xiàn)條一致。 4.另外，對于局部凸出混凝土面得濕潤水泥灰應該用鏝刀鏟平。 隧道二襯混凝土出現裂縫的主要原因是什么？ （1）混凝土溫控措施不到位； （2）養護不到位； （3）有外力作用于混凝土結構，如受爆破震動(dòng)影響或基礎不均勻沉降等。 隧道二襯混凝土拆模之后出現蜂窩缺陷的主要原因是什么？ （1）模板安裝不密實(shí)，局部漏漿嚴重?；蚰０灞憩F不光滑、漏刷隔離劑、未澆水濕潤而引起模板吸水、黏結砂漿等。 （2）混凝土拌合物配合比設計不當，水泥、水、砂、石子等計量不準，造成砂漿少，石子多。 （3）新拌混凝土和易性差，嚴重離析，砂漿石子分離，或新拌混凝土流動(dòng)度太小，粗骨料太大，配筋間距過(guò)密，加之又漏振、振搗不實(shí)、振搗時(shí)間不夠等。 （4）混凝土下料不當（未分層下料、分層振搗）或下料過(guò)高，未設串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂漿離析。 （5）輸送到施工層面的砼料偏干時(shí)，工人直接向砼料隨意大量沖水，將砂石洗得干干凈凈，水泥漿大量流走。 隧道二襯混凝土出現蜂窩的處理措施是什么？ 1.對于小蜂窩：用鏝刀將調好的砂漿壓入蜂窩面，同時(shí)刮掉多余的砂漿：注意養護，待修補的砂漿達到一定強度后，使用角磨機打磨一遍；對于要求較高的地方可用砂紙進(jìn)行打磨。 2.對于大一點(diǎn)的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強度的等級的細石混凝土（粒徑10-20mm）仔細強力填塞搗實(shí)，并認真養護。對較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時(shí)，可埋壓漿管、排氣管，表面砂漿或澆筑混凝土封閉后，在放水泥砂漿。把蜂窩的實(shí)在包裹起來(lái)，填滿(mǎn)縫隙結成整體，必要時(shí)可進(jìn)行水泥灌漿處理。 隧道二襯混凝土出現空洞的主要原因是什么？ （1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和預埋件處，混凝土下料被擱住，未振搗就繼續澆注上層混凝土。 （2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進(jìn)行振搗，或者豎向結構干硬性混凝土一次下料過(guò)多、過(guò)厚，下料過(guò)高，振搗器振動(dòng)不到，形成松散孔洞。 （3）混凝土包含水、泥土或其他雜物。 隧道二襯混凝土出現孔洞應該怎么處理？ 孔洞修補方法： 1.先將孔洞鑿去松散部分，使其形成規則形狀； 2.用鋼絲刷將破損處得塵土，碎屑清除；3.用壓縮空氣吹干凈修補面；4、用水沖洗修補面，使修補面周邊混凝土充分濕潤。 5.填上所選擇的修補材料，振搗、壓實(shí)。抹平。推薦可選擇的材料有:HGM高強無(wú)收縮灌漿料、HGM100無(wú)收縮環(huán)氧灌漿料等； 6.按所用材料的要求進(jìn)行養護。 隧道二次襯砌的施工要點(diǎn)是什么？為達到設計目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到哪些？ 二次襯砌原則上應適時(shí)施做。 軟弱圍巖二次襯砌應帶仰拱，與邊墻應圓順連接，減少應力集中。 軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到： 二次襯砌應先施工仰拱，分段整體澆注。 二次襯砌背后空洞應回填密實(shí)。 隧道初期之后相關(guān)工程實(shí)例： 隧道襯砌噴射混泥土支護施工方案，隧道錨桿支護施工方案，隧道鋼拱架加工及安裝方案技術(shù)交底，隧道二襯砌施工方案。齊岳山隧道施工逃生管
齊岳山隧道位于利川市南坪鎮與謀道鎮之間。右洞長(cháng)3386米，埋深543米。隧道埋深大，地下暗河多，巖溶災害風(fēng)險高。是我國地質(zhì)條件復雜的公路隧道之一，被視為土木工程建設禁區。 自2013年5月16日開(kāi)工以來(lái)，齊岳山隧道遭遇巖溶、泥漿涌水、煤層瓦斯、高地應力等各種不良地質(zhì)災害，累計溶洞61個(gè)，體積數萬(wàn)立方米；水14次，排放1000多萬(wàn)立方米。齊岳山隧道的順利貫通，再次刷新了高風(fēng)險隧道施工的記錄。齊岳山隧道穿越鄂西艱險山區大面積巖溶區，標志著(zhù)我國特殊不良地質(zhì)條件下地下工程科研施工技術(shù)的重大突破。宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道在同一地段建設，耗時(shí)72個(gè)月；滬榮西高速公路齊岳山隧道40個(gè)月；利萬(wàn)高速公路齊岳山隧道24個(gè)月，無(wú)人員傷亡。從一系列隧道工程事故及其損失可以看出，地鐵隧道事故的頻繁發(fā)生增加了施工風(fēng)險，不僅增加了隧道工程成本和工期，而且不能滿(mǎn)足安全施工的要求，對社會(huì )造成了巨大的危害。如果不在隧道內放置逃生管道，危險將繼續更大。必須在施工隧道內放置逃生管道，防止隧道坍塌，給施工人員應急通道和安全疏散通道，對其安全和國家負責；一旦工程建設中發(fā)生人員傷亡和財產(chǎn)損失事故，其社會(huì )負面影響很大。隧道逃生管道是隧道逃生的專(zhuān)業(yè)應用，是各隧道施工單位施工前必須設置的安全逃生通道，作為安全材料，管道安全系數很高，是一種新型管道，抗沖擊、重量輕、連接安裝方便，是傳統鋼逃生管道的替代品。逃生管道基本參數-隧道逃生管道：1.逃生管道連接方式:夾緊連接，鏈條軟連接。2.顏色：橙色3.重量：以DN80030mm為例，約為70kg/米。4.逃生管道常用規格：DN80030mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。5.長(cháng)度標準：3米 4米 6米，也可按要求定制。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，隧道工程越來(lái)越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對施工企業(yè)的經(jīng)濟效益有直接影響，因此加強隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強對隧道工程建設成本的控制，實(shí)現收入較大化，已成為企業(yè)創(chuàng )造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設中的意義1.1 施工成本控制是企業(yè)管理的核心工程企業(yè)越來(lái)越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場(chǎng)的中鐵十應更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實(shí)際隧道工程施工中，注重效率、安全、質(zhì)量，往往容易忽視施工成本的控制，導致施工企業(yè)成本過(guò)高，對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在廣西謝家洞隧道項目部名單中，隧道項目約占總收入的一半，是項目部的重點(diǎn)項目。在項目運營(yíng)管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項目的施工成本，以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。1.2 施工成本控制是提高企業(yè)競爭力的基本條件的競爭力，公司創(chuàng )效的目的，需要控制工程建設成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業(yè)的利益。此外，在項目開(kāi)工前，規劃項目建設成本，計算責任成本。在具體施工中，根據*的責任成本預算控制成本，根據具體情況及時(shí)合理調整施工成本預算，較終達到控制隧道施工成本的目的，較大化項目效益，更好地提高企業(yè)競爭力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。2 隧道工程施工成本控制存在問(wèn)題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時(shí)沒(méi)有嚴格審查施工合同條款，很容易導致勞動(dòng)隊合同內容模糊，責任劃分不明確，增加不應由項目部承擔的成本，導致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長(cháng)度、截面、地質(zhì)條件、圍巖等實(shí)際情況，會(huì )導致承包價(jià)格過(guò)高，導致成本過(guò)高，的經(jīng)濟效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費嚴重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點(diǎn)隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴重浪費往往對工程成本控制產(chǎn)生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進(jìn)度，容易忽視資源節約，造成資源浪費，不利于施工企業(yè)的成本控制。2.3 施工組織設計不夠優(yōu)化在隧道工程中，圍巖地質(zhì)條件往往復雜多變。如果施工組織設計不優(yōu)化，不根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調整，施工組織設計不達到較佳效果，會(huì )影響隧道工程的施工成本控制，進(jìn)而影響整個(gè)項目部的經(jīng)濟效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時(shí)，必須審查各條款，并及時(shí)修改有問(wèn)題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對隧道工程施工現場(chǎng)進(jìn)行調查，并根據市場(chǎng)情況確定合理的單價(jià)。最后，在簽訂隧道工程合同時(shí)，需要請專(zhuān)業(yè)法律人員審查，避免合同后期出現各種問(wèn)題和問(wèn)題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強物資控制管理加強隧道工程施工中物資采購的控制管理。根據經(jīng)驗，材料成本往往占項目成本的一半以上，加強材料控制尤為重要。一方面，要加強對材料采購的管理，的有關(guān)規定進(jìn)行采購招標，特別是鐵路工程一般不調整地面材料等材料，注意控制采購價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)格，嚴格檢查，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低的材料供應商。另一方面，嚴格控制材料使用：技術(shù)人員根據施工進(jìn)度合理規劃材料使用，根據材料計劃，在材料使用過(guò)程中，現場(chǎng)材料人員嚴格執行材料相關(guān)制度，做材料、消耗、庫存、書(shū)面材料，在施工過(guò)程中，技術(shù)人員嚴格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長(cháng)度等，杜絕浪費，項目部組織每月分析材料的節超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強預算控制隧道施工的成本控制需要一個(gè)完善的系統。一是明確項目成本控制責任人，分配全體人員的工作，明確職責，明確獎懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進(jìn)行。二是根據責任分工，制定成本控制目標和施工組織設計，結合實(shí)際情況不斷優(yōu)化調整，嚴格執行責任預算，實(shí)現施工成本預控，實(shí)現項目效果。簡(jiǎn)而言之，在隧道工程成本控制階段，應盡可能降低隧道工程各階段、各環(huán)節的施工成本，嚴格控制勞動(dòng)力成本、材料成本、機械成本，杜絕無(wú)效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費較少的資金，建設較優(yōu)質(zhì)的隧道工程。升壓型轉換器的小信號模型
運用相同的 3 接線(xiàn)端子 PWM 電源開(kāi)關(guān)模塊均值小數據信號建模模式，也可用于升壓轉換器建模。 10 它顯示了如何建模升壓轉換器并將其轉換為線(xiàn)性 AC 小信號實(shí)體模型電源電路。升壓轉換器輸出功率級遷移函數 Gdv(s) 可從式子 5 中得到。也是二級系統軟件 L/C 串聯(lián)諧振。除與降壓轉換器不同的升壓轉換器外 COUT ESR 還有一個(gè)零點(diǎn)的右半平面圖 (RHPZ) 。該 RHPZ 增益值上升，但相位差降低 (成負)。式子 6 也說(shuō)明了這一點(diǎn) RHPZ 隨空比和負載電阻的變化而變化。即使占空比是 VIN 升壓轉換器輸出功率級遷移函數 Gdv(s) 就隨 VIN變成負載電流。在低 VIN 和大負載 IOUT_MAX時(shí)，RHPZ 工作頻率較低，相位滯后明顯。這使得網(wǎng)絡(luò )帶寬非常大的升壓轉換器無(wú)法設計。為更好地保證環(huán)城路的可靠性，在設計升壓轉換器時(shí)，限制其網(wǎng)絡(luò )帶寬至少小于其 RHPZ 工作頻率的 1/10。負降血壓等其他類(lèi)型的拓撲結構 / 升壓，反激 (保護性降血壓 / 升壓)、SEPIC 和 CUK 所有的轉換器都有他們不想要的東西 RHPZ，無(wú)法制定網(wǎng)絡(luò )帶寬大、瞬態(tài)響應快的解決方案。隧道鋼拱架連接施工技術(shù)
摘要：隧道施工的巖層性質(zhì)特別復雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩定性。在實(shí)際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環(huán)節，主要原因是加工不規范、運輸變形和現場(chǎng)技術(shù)管理人員不夠重視，導致初始支撐變形、開(kāi)裂等不可控現象，增加了隧道施工的風(fēng)險。摘要：隧道施工的巖層性質(zhì)特別復雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩定性。在實(shí)際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環(huán)節，主要原因是加工不規范、運輸變形和現場(chǎng)技術(shù)管理人員不夠重視，導致初始支撐變形、開(kāi)裂等不可控現象，增加了隧道施工的風(fēng)險。鋼拱架連接鋼拱架連接鋼拱的連接方式分為螺栓連接和材料對接。螺栓連接的主要缺點(diǎn)：螺母未擰緊，螺母少；連接板眼不對；工人隨意施工，檢查不到位；下開(kāi)挖機械碰撞使上拱變形等。拱對接的缺點(diǎn)：標準工字鋼長(cháng)度為 9 一米，加工機械不能加工弧度小于1.45米，加工一兩個(gè)單元后會(huì )產(chǎn)生剩余材料，為了更好地利用材料，根據單元不可避免地需要長(cháng)工字鋼。這就導致了連接問(wèn)題。連接后，需要通過(guò)機械加工弧度。在施工過(guò)程中，采用對接，成為連接的薄弱環(huán)節。較好的辦法是在對接的基礎上加鋼板進(jìn)行焊接和加固。增加工字鋼的連接剛度。建議連接鋼拱的幾點(diǎn)建議連接鋼拱的幾點(diǎn)0101加強拱加工技術(shù)要求，拱加工必須在安裝前按1：1樣品驗收。在拱安裝前，應根據樣品圖紙進(jìn)行試組裝。同一批拱可以試組裝其中幾個(gè)。同時(shí)，在加工一定數量的拱后，需要重新進(jìn)行試組裝，以便在加工過(guò)程中不斷調整和提高拱加工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)水平，加工技術(shù)人員在試組裝中不斷總結加工技術(shù)經(jīng)驗。0202在運輸過(guò)程中，縮短拱架加工廠(chǎng)與隧道口的距離，避免拱架變形。0303現場(chǎng)技術(shù)人員和檢技術(shù)要求，現場(chǎng)技術(shù)人員和檢驗人員應加強施工質(zhì)量和安全管理。0404拱架立時(shí)采用多點(diǎn)控制，每個(gè)連接單元都要有控制拱架凈空的點(diǎn)。0505所有螺栓和螺帽焊接牢固。0606加強拱架施工技術(shù)交底，從拱架加工安裝兩個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)交底。鋼拱加工連接板技術(shù)鋼拱加工連接板技術(shù)連接板定位快速準確，定位器生產(chǎn)簡(jiǎn)單，成本低。一種類(lèi)型的定位器對應于一個(gè)連接板，以避免不熟練的工人使用錯誤的連接板，提高拱加工質(zhì)量。焊接連接板檢查連接板的孔距尺寸。拱連接板定位器提前加工，將連接板定位器放置在彎曲的拱半成品上，將根據設計要求鉆孔的連接板與固定在定位器上的螺栓連接，并將連接板與拱半成品點(diǎn)放置在預留的點(diǎn)焊位置。01連接板定位器的生產(chǎn)要點(diǎn)01連接板定位器的生產(chǎn)要點(diǎn)定位器內寬根據不同規格型號的工字鋼腿寬度確定，使用10mm厚的鋼板及63×40×五角鋼焊接成型。定位器內寬比不同規格型號的工字鋼腿寬1mm，便于工字鋼上裝卸定位器。根據不同型號的拱門(mén)，根據設計中連接板的尺寸、開(kāi)口位置和孔徑，用尺子測量鋼板上的鉆孔中心點(diǎn)，用粉筆畫(huà)鉆孔中心點(diǎn)，在鋼板上鉆孔，然后根據不同型號的設計要求安裝螺栓。檢查孔位，檢查合格后，打磨修整，安裝把手。檢查孔的尺寸和質(zhì)量，合格后打磨修整，安裝把手。02半成品品彎曲02半成品品彎曲加工時(shí)，將一端與彎曲模具的一端對齊，慢慢彎曲。彎曲后，測量工字鋼的水平度和弧度。如發(fā)現工字鋼彎曲超標，應及時(shí)糾正，直至彎曲至所需弧度。03拱半成品和定位器定位03拱半成品和定位器定位將加工好的定位器放在加工好的彎曲鋼架上。04定位器與連接板定位04定位器與連接板定位將鉆在連接板上的孔安裝在定位器上。將連接板與鋼架焊接牢固。將連接板與彎曲件焊接牢固后，用角鋼與連接板和彎曲件焊接。05型鋼拱架的檢測05型鋼拱架的檢測拱單元加工合格后，技術(shù)人員應檢測拱弧長(cháng)、弦長(cháng)，連接孔位置可順利對齊。檢驗合格后，貼上合格標簽，分類(lèi)存放。06焊接質(zhì)量控制06焊接質(zhì)量控制角鋼焊接鋼架和連接板，焊縫寬度hf、高度要求為10mm，焊條要求為J422.焊縫要求全焊，鋼架加工焊接無(wú)假焊，焊縫表面無(wú)裂紋、無(wú)焊瘤等。07現場(chǎng)施工要點(diǎn)07現場(chǎng)施工要點(diǎn)定位前，將拱半成品與連接板的連接部分進(jìn)行修復和平整。定位器用兩側的螺栓固定在彎曲的拱上。連接板與定位器上的螺栓連接后，點(diǎn)焊定位，確保連接板的穩定性。點(diǎn)焊定位后，取出定位器，按設計要求焊接連接板。結 語(yǔ)總之，隧道施工是一項復雜的工程，問(wèn)題的原因有很多：氣候、水文、地質(zhì)、施工水平、管理水平等。拱連接是隧道施工的重要環(huán)節。在施工過(guò)程中，應從原材料加工控制、施工技術(shù)交底、運輸管理、現場(chǎng)安全質(zhì)量管理等方面入手，共同確保隧道施工安全。開(kāi)關(guān)降壓-升壓控制器，具備直通功能，可消除開(kāi)關(guān)噪聲
常見(jiàn)的DC-DC轉換器的問(wèn)題是，當輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時(shí)，轉換器必須進(jìn)行升壓和降壓。從標稱(chēng)12 V電池是汽車(chē)電子供電的典型場(chǎng)景，從發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)(低至3 V）負載突降(高達1000 V），或由于操作員的錯誤導致反向電池電壓(電壓變化范圍相當廣)。從SEPIC4開(kāi)關(guān)拓撲有幾種DC-DC轉換器拓撲可以升壓降壓，但這些解決方案中沒(méi)有一個(gè)可以主動(dòng)激活開(kāi)關(guān)，直接將輸入電壓輸入輸出。 LT8210是一種同步降壓升壓控制器，可直接通過(guò)（Pass-Thru?）在模式下運行有助于消除EMI和開(kāi)關(guān)損耗，較大化效率(高達99.9%)。輸入電壓在用戶(hù)可編程窗口中時(shí)，直通功能直接將輸入傳輸到輸出端。LT8210輸入電壓范圍為2.8 V到100 V因此，其穩壓范圍從冷啟動(dòng)期間的較低輸入電壓到不受抑制的負載突降的峰值范圍。LT8210可作為傳統的降壓升壓控制器運行，支持引腳可選的連續導通模式(CCM)、脈沖跳躍或突發(fā)模式(Burst Mode?)可根據編程窗口調整輸出電壓。當窗口中的輸入電壓不主動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)FET運行時(shí)直接傳輸到輸出IQ極低，無(wú)開(kāi)關(guān)噪聲。 直接操作模式 圖1顯示了簡(jiǎn)化LT8210示意圖用于直接操作，輸出調整范圍為8 V至16 V。直通窗的頂部電壓和底部電壓分別由FB2和FB設置1電阻分壓器。 圖2顯示了該電路的輸入/輸出傳輸特性。當輸入電壓高于直通窗時(shí)，LT將8210降低到穩定的16 V輸出。若輸入電壓低于直通窗，LT8210將增加電壓，并將輸出保持在8 V。當輸入電壓在直通窗口內時(shí)，頂部開(kāi)關(guān)A和D保持打開(kāi)，使輸出能夠跟蹤輸入，零件能夠進(jìn)入低功率狀態(tài)，VIN和VINP引腳上典型的靜態(tài)電流分別為4 μA和18 μA。在這種非開(kāi)關(guān)狀態(tài)下，既不存在EMI，無(wú)開(kāi)關(guān)損耗，效率可達99.9%以上。 圖1.LT8210 8 V至16 V直通穩壓器電路。 圖2.直直通輸入電壓窗口中，直通操作效率可達99.9%。 圖3.在直通模式下，LT8210會(huì )快速響應80 V輸出限制在可編程的16 V較大值。 圖4.在直通模式下，LT8210通過(guò)增壓到可編程8 V較小輸出電壓響應冷啟動(dòng)脈沖(<4 V)。 圖5.直通區效率接近100%(與連續導通模式下的效率相比)。 圖6.LT8210在直通區域具有超低靜態(tài)電流。 結論 對于DC-DC對于轉換器設計師來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電池和類(lèi)似的寬電壓范圍電源是一個(gè)復雜的問(wèn)題，需要保護，需要高效的降壓和升壓轉換。LT8210同步降壓升壓控制器將保護功能與輸入范圍廣的降壓升壓轉換器和獨特的直接選項相結合，以消除這種復雜性。其工作電壓范圍為2.8 V和100 V提供內置反向電壓保護。直通模式有助于消除開(kāi)關(guān)損耗和噪聲，達到超低靜態(tài)電流。輸出電壓不會(huì )以傳統的方式調節，而是受可編程電壓窗口的限制。
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